新机场试飞锁定波音777

　　飞机将于明日早晚两度试飞，并进行“尾部着火”和“加油”的紧急排练

　　本报讯记者昨日获悉，新机场的试飞演练将于明日如期举行。为避开老机场正常航班飞行的高峰期，新机场明日试飞将分早晚两个时段进行，试飞飞机为南航的一架波音777宽体飞机。

　　明日早晨6时，南方航空公司将派出一架波音777宽体客机从老机场起飞，先试飞空域及进场飞行程序，在新机场东(或西)跑道降落后，滑行至停机位与登机廊桥对接(整个机场目前有60个停机位)。接着机场方面将举行相关的新闻发布会，之后便是应急演练。首先模拟飞机会出现“尾部着火”，情况万分紧急，4辆消防车呼啸而来，同时对准失火飞机尾部喷水灭火。届时机场方面除了出动消防车外，还将派出指挥车、救护车和各类保障车辆前往新机场协助演练。大火扑灭后，模拟飞机将演练“加油”，模拟从地下管道直接对飞机加油，以检验加油动力、时间和效果。整个演练过程于上午8时结束，飞机飞回老机场。

　　晚上8时飞机再次从老机场起飞，在降落前检验新机场各类引导助航灯光的亮度、颜色，夜晚试飞预计10时结束。为配合新机场试飞，南航将派出最为优秀的双机长飞行员、飞行指挥员及机务人员参加试飞。

　　机场道路整治正在冲刺

　　进出中心区道路全面施工，预计6月初完成

　　本报讯随着广州新白云国际机场投入使用日期的日益临近，有关进出新机场的市区道路整治也开始展开。记者昨日从广州市市政工程维修处获悉，新机场进出中心区道路整治工程目前已经进入全面施工阶段，部分改造项目已经完成。

　　据介绍，该工程涉及机场路、广花路、黄石东路、解放北路等系列主干道路，属于广州新白云国际机场的重点配套项目，该工程涉及多个部门的沟通协调和路段的拆迁，预计工程可于6月初完成。由于上述施工路段为繁忙的交通主干道，车流量极大。施工单位表示将在施工期间认真做好安全文明施工和施工围蔽、警示工作，抓紧时间完成施工。

　　施工的详细进展和安排是：1，解放北路(正在施工)：拆除快慢车道间绿化带和渠化岛，改造为车行道；2，机场路(正在施工)：该路段由南往北方向快慢车道间绿化带拆除，改造为车行道，增加公交车站，同时对兴泰路、云东街路口进行扩宽改造；3，新机场高速新市入口处改造(正在施工)：拆除绿化带，改造为机动车行道；4，广花路新市墟(正在施工)：新建港湾式公交进出站点；5机场高速黄石北入口改造(正在施工)：拆除绿化带，改造为机动车行道；6，黄石路详景花园公交车站改造(已完工)：新建港湾式公交进出站点；7黄石路详安华装饰材料城公交车站改造(已完工)：新建港湾式公交进出站点；8黄石立交底层路面改造(正在施工)：新建一条行车辅道，分流底层机动车。

　　“国王”归来为试飞最后把关

　　民航校验机“国王”在新机场做最后的校验飞行

　　本报讯日前，民航校验中心的一架“空中国王”飞机继去年11月之后再次“光临”广州新机场，对其进行频繁的校验飞行。据悉，在这架民航总局注册号为“B—3582”的专用校验飞机完成全部校验工作后，普通客机才能在新机场内实施正式运营前的试飞。

　　前日，“国王”成功校验了新机场的仪表着陆系统项目。由于新机场位于现白云机场北面17公里处，因此当“国王”在白云机场向北起飞3分钟后便飞到了新机场上空，此时的高度约为1500米。从空中往下看，两条南北向的平行跑道就在飞机下，东跑道将作为主跑道使用，比西跑道略长略宽。一条南北向的公路从两条跑道之间穿过，把新机场分为东西两大块。在两条跑道之间有3座桥，据飞行员讲是专供飞机在地面滑行之用，目前在我国只有北京首都机场才有供飞机滑行的桥，但其跨度是广州新机场的一半。

　　“国王”在新机场上空反复来回校验飞行，从飞机上俯瞰下去，两条跑道之间矩形的航站楼4个角对称地连接了4座连廊。在航站楼以北两条跑道之间有一大片空地，据悉那是第二期工程的预留地，届时那里将矗立起另外一座与已建好的航站楼相对应的航站楼。新机场投入使用后，马上就会进入第二期工程。

　　在以东跑道两端点为圆心做圆弧反复飞行了一个多小时后，“国王”成功完成了当天的校验仪表着陆系统的项目。据飞行员介绍，由于有了去年10月的一次校验飞行，全部导航设备又经历了几个月的调试，所以这次校验飞行就轻松多了。

　　相关资料

　　试飞专家波音777

　　波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机，1995年5月首架面世，交付用户美国航空联合公司。由于其驾驶舱和起落架系统的独特功能，777通常成为各种飞行试验的首选飞机。据悉，从问世至今，在世界航空史上最复杂的飞行试验项目中，共有10架波音777参加了其中的飞行试验。

　　波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶盘而没有采用侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证，许多过去由驾驶员手动的操纵现在都可自动完成，减轻了驾驶员的工作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量，又比传统的机械操纵减少了工作量。另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是由电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。

　　本版采写：本报记者　邓恒　肖小冰　通讯员　杭信　滦福田　陈钊

　　图片说明：

　　南航波音777飞机。(资料图片)

　　新机场鸟瞰效果图。Photoco－me供图