本报驻日本记者　孙东民

　　章男是日本丰田公司的专务董事，主管丰田在中国及亚洲的业务，上任两年来，他每个月、近来几乎每周都来往于日中之间。近日，他在接受本报记者专访时说，他和他的公司都信奉“现地、现物”主义，实行现场办公，了解情况，解决问题。

　　首要任务是增新厂添车型

　　丰田是日本的“超优良企业”，去年在世界汽车销售量排行榜上居第二位，在中国的业务也有长足的进展，继去年家用小轿车“威驰”投放市场不久，今年又在天津生产日本国内走红多年的“花冠”轿车。2002年，丰田与长春一汽公司就全面事业合作达成协议，标志着丰田在中国的业务又上了一个新的台阶。但章男认为，丰田公司在中国的事业“刚刚起步，还只是新手”。他表示，丰田当前在中国的首要任务是加紧建厂，增加客户喜欢的车型，增加销售网点等。

　　丰田与中国的关系已有40年的历史。1964年，丰田首次向中国销售“皇冠”轿车，被誉为丰田与中国交往的“黎明期”，一句“车到山前必有路，有路就有丰田车”的广告词在中国家喻户晓。20世纪80年代以后，丰田在中国探索合作的途径，90年代在中国的业务进入生产领域，在天津成立了生产汽车传动部件、锻造、底盘部件以及发动机等合资公司。2000年，四川丰田公司生产的面包车“柯斯达”组装车投产。天津丰田汽车公司是丰田在中国的第一个轿车生产基地，2002年在中国生产的第一辆“威驰”牌小轿车下线。去年，丰田与长春一汽就4个车型签订了合作生产与技术转让合同。新成立的合资公司天津一汽丰田公司生产的“皇冠”轿车将在明年正式投产。此外，丰田与广州汽车公司的合作也进展顺利，广汽丰田发动机公司明年秋天起生产AZ发动机。目前，丰田在中国的经营公司共36家，除轿车和面包车外，还在中国生产越野车“陆地巡洋舰”等。

　　与中国的汽车业同步发展

　　在经济全球化的今天，跨国企业常常“你中有我，我中有你”。在激烈竞争中，技术领先成为取胜的关键。记者问，有人说丰田拿到国外的是过时技术，实际情况如何？章男解释道：“说丰田只给中国旧技术，这不准确。事实上，丰田真正与一汽合作只有两年就把好几种车型拿出来，这在丰田是头一次。迄今只在日本生产的‘皇冠’轿车第一次在国外生产就选择了中国。”他说，丰田的传统做法是改善，年年改善，月月改善，一边投资，一边合作，开发生产，“如果没有当地员工的协助，无论派去的日本职工多努力也是无济于事的”。

　　关于丰田在中国的发展战略，章男说，中国的发展速度在其他国家没有先例，去年一年中国汽车市场规模剧增，中国的汽车生产超过日本指日可待。在中国开拓事业是丰田最重要的事业。丰田的大原则是与中国的汽车业同步发展，并根据中国的具体情况推行经营计划。丰田在中国的经营活动基本上分5个大区：一是东北地区，以长春为中心形成一个大的生产基地；二是华北地区，以北京和天津为中心；三是上海地区；四是以成都为中心的西南地区；五是以广东为中心的华南地区。他说，丰田在中国的事业，在东北、西南、华北、华南进展顺利，在上海则有丰田集团的日野发动机公司以及零部件厂家爱知精工公司。

　　章男说，中国的汽车生产2003年达到456万辆，丰田只占其中的5．7万辆。丰田的目标是到2010年时其在华汽车销售量争取占到中国汽车总销量的10％。“为了实现这个目标，需要强化体制，取信于客户。”具体来说，一是努力把握客户对丰田商品的评价与需求，开发适合中国市场的有魅力的商品；运用丰田生产方式努力推行生产的当地化，减少生产成本；二是提供注重环保和安全的商品，并努力开展为中国社会作贡献的活动。中国将成为数一数二的汽车大市场，当汽车生产规模达到美国市场规模时，中国的能源必将更加吃紧，因此丰田正与中国汽车技术研究中心就节油技术、汽车替代能源、混合动力车生产进行研究。一项开发完全适合中国国情的混合动力的新车型正在构想之中。

　　访谈末了，章男谈起了他在中国的“梦”。他说，汽车总是让人感到愉悦，人一旦开上车就总想开。生产更舒适、更安全的环保车是生产厂家的使命。“我的‘梦’就是愿丰田的汽车‘让用户满意，受用户信赖’。

　　（本报东京电）

　　《人民日报》 (2004年05月19日 第三版)