新机场拉近广州和世界距离(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年05月19日10:26 广州日报大洋网

　　昨日，在广州市新白云国际机场，林树森接见参加晚上试飞的机组人员，并向他们首飞成功表示祝贺。

　　文／记者　陈穗华、吕继尚、严利　通讯员　蔡治洲、李强　本版摄影／记者　麦圈、刘继明、谭庆驹、颜士然、邱敏

　　昨天晚上，随着波音777飞机在新机场着陆，这标志着新机场的试飞顺利完成。新机场的设备如何？新机场与国际上的大机场相比有什么不同之处，昨天记者采访了承担试飞的南航机组人员。

　　新机场设备非常先进

　　记者：作为有1万多小时驾驶经验的飞行员，您这次踏上新机场的感觉如何？

　　王世山：感觉很激动和兴奋，同时我感觉到新机场的设备非常先进。相信广州新机场的使用将大大地拉近广州和世界各地的距离，促进广州经济的发展。

　　记者：对于此次试飞，有关人员作何评价？

　　田晓东（南航运行控制中心副总经理）：此次试飞检验组成员之一刘炳权，曾经参与47个机场的试飞的国家民航总局飞标司助理巡视员。他对此次试飞机组的评价是：机组资源管理到位，配合默契，口齿清楚，在试飞完毕，在场的检验组成员都对此次飞行竖起了大拇指。

　　测试选最大最重机型

　　记者：此次飞行为什么要用波音777来试飞？

　　田晓东：新机场开航，南航申请的是D类的飞机，这类飞机有波音777和747,按照要求，要用最大和最重的飞机进行测试。另外，波音777飞机作为民航界技术最先进、世界上最大的双发喷气飞机，对机场、跑道以及灯光的要求是非常高的。选择波音777,就是要从最高的标准、最严的要求来全面检测新机场先进的地面保障和空中导航设备。

　　记者：新机场和别的机场相比有什么不同之处？

　　王世山：世界上的不少机场我都飞过，新机场的跑道设施和地面的保障都是一流的，像在我们停靠的东跑道有44个廊桥，还安装了地面管制系统。像在我们现在的旧机场，跑道相对较短一些，而在新机场，跑道就相对较宽，在地面滑行的时候也相对较平稳。

　　试飞准备工作很认真

　　记者：此次飞行的计划是否和以往的一样？

　　田晓东：此次飞行的计划与以往的不同，因为这次是第一次飞行，所以我们准备得特别认真，一早就将任务下放到机组，提前召开了机组协调会，制定了特殊的情况预案、地面救助预案，甚至还准备了针对发动机故障的紧急迫降预案，另外，由于此次试飞的呼叫代码与老机场重叠，为了避免相互冲突和误会，试飞小组还专门制定编制了特殊的编码。而前天下午我们已经对所有的设备进行了检查，连应急手册也带上了飞机。

　　复飞难度大检验实力

　　记者：此次是你们第一次驾波音777飞机在新机场试飞，还要承担一系列的检测工作，请问你们这次试飞的难点在哪里？

　　孙迎春：在飞行状态中，此次飞行最高的高度到达1800米，最低的飞行高度是离地面70米左右，将最高的高度定在1800米主要有两点考虑，一是因为老机场还在正常地使用，二是因为花都北部的山在500~700米左右，要考虑最合理的飞行高度。

　　难点之一是实施飞机复飞，在飞机降落的过程中，有一个高度叫做决断高度，到达这个高度后飞行员就由仪表飞行改为目视飞行，如果飞机已经到达这个高度时还看不到跑道就要进行复飞。在早上的飞行中，飞机在下降到离地面72~73米的时候又再拉升，当时的速度已经达到了每小时240~250公里的最低速度，对当时高度的掌握是最关键。

　　另外，飞机在进行“五边”飞行时也是比较难的，这个阶段是飞机着陆前的最后阶段，主要是检验仪表和道路系统的信号是否准确，由于这个时候离地面最近，所以具有一定的危险性。这次试飞非常成功。

　　早晚试飞作全面检测

　　记者：通过试飞你们认为新机场有什么不足之处？

　　田晓东：今天早上9时，试飞机组会对试飞的情况作讲评会。

　　记者：今天前后两次试飞测试的目的有什么不同？

　　王世山：早上的试飞是针对不同角度进行地面滑行的检验，对空中的通讯以及对地面的指挥等一系列的设备进行检测，而晚上的试飞则是对机场的灯光、地面标志、滑行道、程序等方面进行检验。

　　记者：今后是否还会进行飞行测试？

　　王世山：早上波音777飞机的测试是第一次的测试，而晚上的测试是最后一次试飞。

首飞机组人员简介　　此次试飞由南航广州飞行部B777机队提供机组成员，试飞采用双机长、一个副驾驶的机组配备。

　　机长：王世山男，南航广州飞行部B777机队经理，波音777机型机长教员，至今共安全飞行13800小时。

　　机长：刘建男，南航波音777机型机长教员，至今共安全飞行11460小时。

　　副驾驶：孙迎春男，南航波音777机型副驾驶，至今共安全飞行3740小时。（来源：广州日报）