美国的汽车市场以1670万辆的年销售额居世界第一。最近几年，在全球经济一体化的推动下，美国的汽车市场正在经历一场全面而深刻的变革。这种变革不仅影响着整个汽车行业，而且也改变着美国消费者的心理和行为。

　　昔日三强鼎立

　　今日多极世界

　　美国的三大老牌汽车公司——通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司是美国百年汽车工业的代表和象征，在上个世纪的大部分时间里统治着全球最大的汽车市场。

　　但是如今，美国汽车市场的格局已经完全不同了。美国维吉尼亚共同体大学经济学教授乔治·霍弗在接受访问的时候表示，由于竞争的加剧，三大一统天下的格局已经为群雄逐鹿的局面所取代。

　　霍弗教授说：“美国汽车市场正处于80年来竞争最为激烈的阶段。这个市场上的许多参与者都具有相当的规模，跟以前很不一样。过去是由三大老牌公司垄断，一家大公司，一家超大公司和一家规模介于两者之间的公司。”

　　霍弗认为，这三大老严格地说已经不是过去的模样了。克莱斯勒公司被德国戴姆勒公司兼并，它的市场份额中有传统的美国品牌，也有德国奔驰等品牌，所以很难再把它归类于美国公司。只有通用和福特这两家依然保持美国公司的特点。既使把三大放在一起，它们的市场的影响已经大大减弱，已经下降为多极中的一极。

　　新“三足鼎立”

　　来自国外的品牌越来越多，比如欧洲的奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷等，以及亚洲的丰田、本田、日产、三菱、马自达、五十铃、速霸路、无限、现代、大宇、起亚等。

　　欧洲和亚洲的这些汽车品牌已经实实在在地占据了相当的市场份额，成为美国汽车市场这个舞台上令人瞩目的角色。许多汽车分析人士都把美国的汽车市场概括为新的“三足鼎立”。美国著名的汽车分析师ICEOLOGY汽车市场研究公司合伙人韦斯利·布朗在接受采访的时候介绍了美、亚、欧在美国市场的分布状况。

　　布朗说：“就通用、福特和克莱斯勒这三家公司在汽车市场的销售总量来看，它们去年下降到60%或者低一点。它们市场份额多年来都按照一年一个百分点的速度下降。而亚洲品牌的市场份额不断扩大，去年达到34%，比2002年有大幅度增长。欧洲品牌所占的份额为8%，增长了一个百分点。”

　　据《底特律自由报》报导，2003年，美国的汽车销售比2002年下降了一个百分点，为1670万辆。通用市场份额为28.3%。福特公司市场份额为19.5%。戴姆勒-克莱斯勒的市场份额为12.8%。

　　亚欧车崛起轿车市场

　　日本一些小的汽车公司如三菱、铃木和五十铃(ISUZU)等公司的销售额也有不同程度的下滑。但是，日本的三大汽车公司在美国的销售表现非常突出。本田增长了8.2%，日产增长7.4%，丰田增长6.3%。2003年，丰田公司在美国的市场份额是11.8%，跻身第四位。

　　上面关于美国市场份额分配的数据包括卡车和轿车。汽车专家霍弗指出，单看轿车市场，美国汽车的颓势和外国汽车的强势就表现得更加明显。

　　霍弗教授说：“2003年轿车市场，美国品牌所占的比例只有45%。这意味着美国去年卖出的所有轿车中55%都属于外国轿车。按照传统的界定方法，这些都不是美国的品牌。亚洲品牌所占的市场份额已经有43%，欧洲占10%左右。”

　　美欧日三系各有千秋

　　美国汽车网站EDMUNDS.COM总编辑卡尔·布劳尔认为，目前美国市场的各种品牌有趋同的势头。其表现，一是在技术上，一旦某个品牌采用了一项新设计或新技术，其他的品牌也很快都会跟上。二是表现在车型上，一旦发现某一车型受市场欢迎，各家竞相追逐。比如，近两年，美国人喜欢多功能休闲车SUV，欧、美、亚各家汽车公司都以最快的速度推出了自己的SUV产品。福特、通用、丰田、奔驰、宝马、本田、日产等大汽车公司都不断更新品牌，推出新型产品。即便是从来没有SUV产品的德国大众汽车公司在去年也推出了高档SUV途锐(TOUAREG)，受到市场欢迎。

　　布劳尔认为，激烈的竞争虽然在技术和设计上促使各家趋同，但这些竞争对手还是成功地保持了自己在消费者心中独特的风格和特点。

　　布劳尔说：“日本车的特点是很精细、省油、可靠、保值。欧洲车在设计和驾驶方面都让人感到有激情、有动力，开起来感觉要比日本车和美国车更有意思。另外欧洲车在内部设计方面是最讲究的，采用的材料都是很高档的，给人以豪华的印象。这方面日本和美国车都有所不及。美国车的特点是马力较大，动力系统有力，车体大，内部比较宽敞。”