本报讯(记者／陈洁娜　实习生／王长庚　通讯员／穗仁宣)地铁5号线地质条件复杂，线路经过多个断裂，在芳村、大坦沙地段有溶洞，而在东部地区有软土又有花岗岩地层。在昨天举行的广州市人大常委会第八次会议上，市建委主任陈如桂表示，目前已分别在线路西部、中部、东部选择3个控制工期的工点作为试验点先行开工，为5号线首期工程力争年底全面开工创造条件。

　　将设29座车站

　　据介绍，5号线西起芳村胺口，终点至广州开发区黄埔客运港。由于地质原因，首期工程胺口至大坦沙南站段将走高架线，其余走地下线。线路全长约41.6公里，将设29座车站。其中，全线与广州轨道交通线网规划中的8条线有11次换乘，并与3号线在“大广州”范围内形成东西和南北向的“十字”轨道交通骨架。

　　据介绍，5号线首期工程胺口至文园线路长约31.9公里，共设24座车站，工程投资估算约160.3亿元，施工工期为4年。陈如桂称，首期工程将分两期开通，一期开通珠江新城至文园段，线路长度16.5公里，列车行驶间隔时间8—10分钟；二期开通胺口至文园段，列车行驶间隔时间为6－8分钟。

　　根据地质情况和周边环境，五号线的车站土建采取多种结构形式建设，其中：胺口、大坦沙南为高架站；中山八路、猎德、赛马场、员村、科韵路、东圃、鱼珠、茅岗、港湾路为明挖两层车站；花园酒店、杨箕、五羊新城、珠江新城、黄洲、大沙地为明挖三层车站；东风西路、西村、广州火车站、小北、区庄、文园为明暗结合车站。

　　与现有线路统一票价

　　根据设计，5号线在运行过程中一旦出现异常情况，通信系统可迅速转变为应急通信，确保乘客安全。此外，5号线与1、2、3号线统一票价，实行联乘票价。

　　陈如桂表示，5号线车辆采用世界上最先进的线性电机系统，初期采用4辆列车编组，近期采用4、6辆列车编组混跑，远期采用6辆列车编组。5号线的通信系统，不仅能满足5号线实现互连、互通，还为今后其它线的接入预留一定的条件。当出现异常情况由正常运行方式转为灾害运行方式时，通信系统将迅速转变为应急通信，为防灾、救援和事故处理的指挥使用提供条件。通信系统能全天候运行，并与市内电话网实行衔接。

　　在主控集成系统、互联系统方面，地铁5号线也将有不俗的表现。陈如桂透露，主控集成系统包括火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、变电所自动化系统等，互联系统包括自动售检票系统、信号系统、车载信息系统等，实现多个相关系统的综合集中监控功能。

　　陈如桂透露，自动售检票系统实行计程、计时票价制，采用非接触IC卡车票，并与地铁1、2、3号线统一票价，实行联乘票价。

　　市规划局和地铁总公司根据公众意见和客流需求，同意5号线增设动物园南门站，并吸纳各方意见做了相应的完善。据了解，广州市政府已分别与东莞、佛山市政府协调，明确了5号线与珠三角城际快速轨道交通广深线、佛山市轨道交通的接口，保证了5号线与珠三角轨道交通线网的衔接。

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　　广州地铁5号线首期工程线路示意图小星　制