本报讯（记者李桂文通讯员穗仁宣）广州地铁5号线采纳市民意见增设动物园南门站，车站总数增加到29个。昨日，广州市建委主任陈如桂在向市人大常委会报告时透露，5号线首期工程完善后投资估算约160.3亿元。市计委已将5号线列为今年市重点建设项目安排实施，目前地质选线勘探已完成，准备先期开工的大沙地站、大坦沙南站、珠江新城站三个工点按照基建程序完成设计、施工招标并经市政府批准后，即可开工建设。
比原方案延长0.9公里
据介绍，5号线规划吸纳各方意见进行了修改完善。该线西起芳村区的口，终点至广州开发区的黄埔客运港。线路全长约41.6公里，共设29座车站。其中11座换乘站，平均站间距1.54公里，最小站间距0.73公里，最大站间距2.87公里。5号线首期工程口至文园线路长约31.9公里，比原方案延长0.9公里，共设24座车站，比原方案增加了动物园南门站。
5号线预测最大单向高峰小时客流量为初期（2012年）2.4万人次／小时、近期（2019年）3.3万人次／小时、远期（2034年）3.9万人次／小时，对应的日均客流量分别为58.3万人次、84.6万人次、100.6万人次。
与1、2、3号线实行联乘票价
5号线计划先建设首期工程口至文园段，施工工期为4年。分两期开通，首期开通珠江新城至文园段，12站11区间，线路长度16.5公里，5~7列车上线，列车行驶间隔时间为8~10分钟；二期开通口至文园段，12~16列车上线，列车行驶间隔时间为6~8分钟。在技术上，5号线车辆采用世界上最先进的线性电机系统，初期采用4辆列车编组，近期采用4、6辆列车编组混跑，远期采用6辆列车编组。届时，自动售检票系统将实行计程、计时票价制，采用非接触IC卡车票，并与地铁1、2、3号线统一票价制，实行联乘票价。
在防灾系统方面，地下区间的行车左侧设疏散平台，两条区间隧道之间设置联络通道。高架区间在两线路中间设置疏散平台。长区间隧道在隧道的中部设置中间风井和通风排烟设施，保证乘客安全疏散。同时，全天候运行的通信系统，一旦出现异常情况即由正常运行方式转为灾害运行方式，迅速转变为应急通信。另外，将在区庄设置5、6号线控制中心，在大石控制中心设置各条线路的应急指挥中心。
5号线地质条件极其复杂，线路通过广三、广从等断裂，在芳村、大坦沙地段有溶洞，在东部地区有软土又有花岗岩地层，还要通过珠江白沙、白泥河道以及杨箕涌、猎德涌、车陂涌等河涌。为确保顺利实施，分别在线路西部、中部、东部选择三个控制工期的工点作为试验点先行开工，为5号线首期工程力争年底全面开工创造条件。
明确与东莞佛山轨道交通接口
另外，广州已分别和东莞、佛山协调，明确了5号线与珠三角城际快速轨道交通广深线、佛山市轨道交通的接口，保证了5号线与珠三角轨道交通线网的衔接。
在工程进展方面，《广州市轨道交通5号线首期工程口至文园可行性研究报告》已于最近完成地铁总公司内部审查，市计委已组织国内专家进行预评估。另外，地质选线勘探已完成，环境影响评估报告已完成评价大纲，首期工程线路范围地下管线资料基本收集完毕，首期工程线路经过的所有建筑、构筑物基础的资料已收集完毕，地震安全评估、地质灾害评价、安全预评价等已提交成果报告。
加快5号线建设是实施“东进”、“西联”发展战略的重大举措。5号线口至大坦沙、珠江以西段，将对外交通要道口、待开发的大坦沙及已发展成熟区荔湾区连成一体，将缓解珠江大桥长期以来交通紧张局面。中山八路至珠江新城段，线路沿城市主要交通走廊布设，重点解决客流的运送，缓解城市交通紧张的局面。珠江新城以东段，特别是黄埔区，线路沿城市“东移轴”布设，将东部的黄埔和城区中心直接连接起来，带动广州市中心尤其是中央商务区向东迁移发展，带动旧城区传统产业往黄埔方向转移。（来源：广州日报）
