地铁五号线选三试验点先开工

　　试验点分别位于线路的西部中部东部，首期工程有望年底全面开工

　　本报讯(记者李艳　实习生彭美　通讯员穗仁宣)由于地铁五号线地质条件极其复杂，有关部门将在地铁五号线线路的西部、中部、东部选择三个试验点先行开工，为五号线首期工程力争年底全面开工创造条件。这是记者昨日从广州市十二届人大常委会第八次会议获悉的。

　　三个试验点先行开工

　　市建委主任陈如桂介绍，由于五号线地质条件极其复杂，线路通过广三断裂、广从断裂、清泉街断裂以及化龙断裂等主要断裂，在芳村、大坦沙地段有溶洞，在东部地区有软土又有花岗岩地层，线路还要通过珠江白沙、白泥河道以及杨箕涌、猎德涌、车陂涌等河涌。为了确保五号线的顺利实施，在线路西部、中部、东部选择了三个控制工期的工点作为试验点先行开工，为五号线首期工程力争年底全面开工创造条件。据悉，三个工点按照基建程序完成设计、施工招标并经市政府批准后，即可开工建设。

　　据了解，4月17日－18日，市建委组织的广州地铁审查委员会初步审查了广州市轨道交通五号线首期工程胺口至文园段线路、站位方案设计，并对大沙地站、大坦沙南站、珠江新城站土建初步设计进行了审查。

　　成立工作组积极应对风险

　　据悉，施工期间为了保证东风西路、环市路等主要道路的交通，有关部门大胆进行设计创新。对于处在交通干道的车站采用站厅与隧道轨行区相分离的方法；在道路两侧明挖施工站厅层则采用暗挖法从道路下方穿过，减少封路给市民的交通和生活带来的不便；根据各工点的交通状况和施工要求，专门研究相应的交通疏解实施方案，将施工对城市交通的影响减至最低程度。

　　此外，市地铁总公司针对地下工程高风险的特点，制定了《广州市地下铁道总公司地铁建设工程事故应急救援预案》，成立了应急救援领导小组等工作组，确保可以积极应对各种风险。

　　五号线部分路段将走地上

　　滘口至大坦沙南站段为高架线，首期工程共设24座车站

　　本报讯(记者李艳　实习生彭美　通讯员穗仁宣)地铁五号线将有部分路段要走地上。据悉，地铁5号线滘口至大坦沙南站段为高架线，其余为地下线；五号线与地铁一、二、三号线统一票价制，实行联乘票价。昨天，地铁五号线规划建设情况的报告提交广州市十二届人大常委会第八次会议审议。

　　5号线共设11座换乘站

　　据悉，五号线西起芳村区的滘口，终点至广州开发区的黄埔客运港。线路全长约41.6公里，共设29座车站，其中11座换乘站，平均站间距1.54公里，最小站间距0.73公里，最大站间距2.87公里。五号线首期工程滘口至文园段线路长约31.9公里，共设24座车站，工程投资估算约160.3亿元。

　　据悉，五号线首期工程除滘口至大坦沙南站段为高架线外，其余全为地下线。从滘口至文园依次为：滘口、大坦沙南、中山八路、东风西路、西村、广州火车站、小北、花园酒店、区庄、动物园南门、杨箕、五羊新城、珠江新城、猎德、赛马场、员村、科韵路、黄洲、东圃、鱼珠、茅岗、港湾路、大沙地、文园共24座车站。其中换乘站有9个，分别为：大坦沙南、西村、广州火车站、区庄、杨箕、珠江新城、黄洲、茅岗、港湾路。其中，杨箕站、广州火车站、珠江新城站分别与已建成的一、二、三号线换乘，黄洲站与四号线同步设计同步实施，大坦沙南站、区庄站与六号线同步设计同步实施。

　　据悉，五号线首期工程施工工期计划为4年。分两期开通，首期开通珠江新城至文园段，12站11区间，线路长度16.5公里，5－7列车上线，列车行驶间隔时间为8－10分钟；二期开通胺口文园段，12－16列车上线，列车行驶间隔时间为6－8分钟。

　　与一二三号线统一票价制

　　地铁五号线的自动售检票系统实行计程、计时票价制，采用非接触IC卡车票，并与地铁一、二、三号线统一票价制，实行联乘票价。五号线车辆段设在鱼珠，位于黄埔大道北侧、中山大道西南侧，占地约27公顷。

　　为保证五号线与珠三角轨道交通线网的衔接，市政府已组织有关部门分别和东莞市、佛山市政府协调，明确了五号线与珠三角城际快速轨道交通广深线、佛山市轨道交通的接口。