薛原　李忠粮

　　这是一所普通的高校，清晨漫步校园，耳畔书声朗朗。

　　这是一所特殊的高校，书声入耳之际，天空中还不时传来轰鸣声，一架架飞机依次掠过。

　　这里，有全世界最大的“黑板”———机场；这里，有全世界最大的“课堂”———蓝天。这里的学子，不仅在笔墨间、键盘前挥洒才情，成就理想。他们的梦想之翼，早已扶摇直上，翱翔苍穹。

　　被称为“天之骄子”的飞行员，就是从这里开始他们的飞翔人生。

　　暮春时节，记者来到坐落于四川广汉的中国民航飞行学院探访。21世纪头20年，是中国从民航大国向民航强国目标迈进的关键时期。被誉为“中国民航飞行员摇篮”的飞行学院，无疑将在这一过程中扮演非常重要的角色。这角色如何定位？院长郑孝雍说：“机遇与挑战并存，希望与困难同在。”

　　一流软硬件锻造坚实基础

　　郑孝雍院长的话题，从“飞院之最”说起。“飞院已发展成亚洲第一，世界知名的飞行院校。学校下辖新津、广汉、洛阳、绵阳四个飞行分院和遂宁航站。拥有108架初、中、高三级先进教练机构成的现代化机群。”这样的硬件，即便放在世界范围内审视，水准也不遑多让。

　　“在中国高校中，飞院的固定资产总额、教学仪器设备值、学生人均教科仪器设备值三项指标均排名第一。”说起飞院的“财富”，郑院长如数家珍，“飞院建有亚太地区先进的、配有多种机型的模拟机培训中心。有中、美、法三大跨国集团联合出资创办的、亚洲最大的发动机维修培训中心和中国最大的一级通用航空器大修厂。”

　　郑院长说，飞院的200多名飞行教师理论扎实、技术精湛。其中教学飞行3000小时以上的全天候飞行教员有100多人。这不仅是飞院跻身世界一流的“软件资本”，更是中国民航发展过程中不可或缺的宝贵财富。

　　正是因为拥有这样雄厚的软硬件实力，飞院才能成为中国民航飞行员最好的“孵化器”。“中国民航的飞行员，有90％从飞院毕业”，郑院长颇感自豪与欣慰地说，“国家领导人的专机驾驶员，都是我们飞院的学员。”

　　市场挑战中穿云破雾

　　“随着民航体制改革的深入，航空公司和民航总局脱钩，给飞院带来的影响不可避免。”郑院长坦承飞院遇到的挑战。

　　面对市场竞争，飞院确立了“以飞为主，综合发展”的办学思路。郑院长说：“一方面提高教学质量，一方面为航空公司实行客户化服务，以好的产品和服务确立飞院的品牌与地位。这个思路，已成为飞院上下的共识和努力的方向。”

　　2003年，飞院开始聘请外国教官，计划用3—5年的时间，实现飞行专业教学从理论学习到飞行训练的全程英语授课，飞行教学大纲也采用英文编写。

　　多年来，飞院与波音、空客公司及瑞典航空培训中心建立了良好的合作关系，仅2003年就派出20多名飞行员前往培训。同时，飞院与国航西南公司、四川航空公司合作，每年派部分教师参加一段时间的航班运输生产，积累经验。

　　2004年，飞院实行了计划和非计划招生相结合的培养模式，招收了100名计划外学员，培养费用主要由学院垫支。眼下，已有不少航空公司来预定这些计划外学员，证明这一举措很受市场欢迎。除此之外，飞院也敏锐地瞄准了一个前景广阔的市场——私人飞行驾照培训，并从今年开始加大了投入。

　　以人为本绘就璀璨蓝图

　　48年来，飞院严格规范的人才培养体系为中国民航事业贡献了近万名英才。学院曾6次获得中国通用航空安全最高奖———金鸥杯。今日的根深叶茂，繁花似锦，离不开飞院几代人传承的一丝不苟、精益求精的作风。

　　郑院长说，飞院正努力构建起以工学为主，理工文法管协调发展的多学科、开放式、教学研究型的现代化民航大学。如今，飞院已开设了19个本专科专业，也探索出一套“全素质、宽基础、双专业、强英语、多技能”的人才培养模式。

　　“人才为立校之本”，这是郑院长向记者强调的思路。飞院建立了“专业拔尖人才库”。仅2003年，飞院就引进了48名博士、硕士生，求才若渴之心可见一斑。

　　在郑院长向记者描绘的飞院蓝图中，这里要成为飞行执照培训中心；学生在毕业时成为“准成品”；每年新增2—3个专业，年均招收全日制学生1800名左右，在校本专科学生和继续教育学生人数基本达到教育部和四川省对一般本科院校规模的要求……飞院除了是飞行技术及航空安全的重点科研基地外，还要成为亚太地区民航专业技术人才的培训中心……

　　《人民日报》 (2004年05月21日 第十一版)