地铁成网　票价宜降

　　市人大常委会组成人员同时认为：光修地铁不修路还是要塞车

　　本报讯(记者／陈洁娜　通讯员／穗仁宣)地铁五号线工程投资估算160.3亿元，这笔资金将从何而来？是全部由市政府财政投入还是由地铁公司向银行贷款？昨天，广州市人大常委会副主任郑国强就地铁的建设资金问题提出疑问。

　　修地铁大部分靠银行贷款

　　广州市计委有关负责人对此作出答复，该负责人称，从今年到2010年地铁八号线建成，广州地铁的建设总资金需求是669亿元。市政府将每年投入40亿元资金用于地铁建设，在40亿元当中，有35亿元是预算外资金，主要来源于当年的土地出让金，其余5亿元则为计划内资金，由政府财政拨款。至于地铁建设其它的资金缺口，则通过银行贷款解决。

　　据市计委的有关负责人介绍，目前整个地铁建设(包括建成和未建成的)共有超过76亿元的债务。其中，一号线投资112亿元，由于当时的财力不足，投入资金以银行贷款为主，至今仍有58亿元的债务。二号线总投资71亿元，债务仍有14亿元，三号线则仅有4.5亿元的债务。该负责人称，由于建设一号线的时候银行贷款的利息比较高，现在已经借新还旧来将利息压到最低。

　　据透露，目前国家正在清理部分大型投资项目，其中包括城市轨道交通项目，据称全国有10多个城市正报建地铁。市计委有关负责人表示，广州的地铁建设不会受到影响，但节奏可能会放慢一些。

　　光修地铁不顾路面交通还是塞车

　　地铁五号线的建成，不仅与现有的地铁线路形成东西南北主骨架，在实施“东进”、“西联”城市发展战略中还具有重要的意义。市人大常委会多位组成人员认为，地铁五号线的建设对改善广州的交通状况、提升中心城市的地位来说很有必要，但在发展轨道交通的同时，要兼顾地面交通的建设。

　　市人大常委会委员廖树芳指出，目前广州的道路交通状况不甚理想，塞车拥堵经常出现，随着私家车保有量的急剧上升，广州可能像北京那样越来越塞。廖树芳说，有车一族不会因为有了地铁而放弃开车出门，地面的交通压力仍然很大。因此，他认为，地铁的建设要量力而行，建设资金要合理安排，更要兼顾地面交通的建设，否则，光修好了地铁也不能完全解决广州的交通问题。

　　市人大常委会副主任郑国强说，广州市对地下交通的投入比地面交通大，实际上两者应该找到一个结合点协调发展。比如有市民反映，旧城区还有很多坑坑洼洼的路，是否可以考虑把地铁五号线的施工年限延长，从中抽出一些资金来打通老城区的断头路，改善路面情况。

　　市民反映票价过高

　　地铁票价一直是市民普遍关注的问题，市人大常委会委员王超莹指出，地铁一号线和二号线虽然客流量不少，但依然有很多市民反映票价偏高，“天天坐地铁上下班，成本太高了”。王超莹提出，当地铁的线网逐步完善以后，运营成本会相对降低，届时，地铁公司是否可以考虑将票价适当降低，以便让更多的老百姓能够坐上地铁。

　　“一号线地铁站的进出口外观不好，甚至让不少外地人误认为厕所。”汤抗美委员称，地铁的进出口站应该与周边的城市建筑相协调，成为城市景观中的一道风景线，起到点缀的作用。

　　另外，有委员提出地铁站应加强与地面交通的接驳，进出站口附近应该有公交车站，方便市民换乘。

　　地铁五号线何时开工尚未敲定

　　“地铁五号线将延期开工”？昨天，广州市建委认为个别媒体的表述不够准确。市建委有关负责人表示：地铁五号线何时开工，尚未最后确定，一旦条件成熟即可施工，因此，目前称延期开工欠妥。

　　昨天有媒体报道称：“原定于5月28日进行试点工程动工的地铁五号线将延期动工。”对此，广州市建委认为，目前并未明确地铁五号线开工延期，五号线何时开工，尚未最后确定。目前，相关部门还在对地铁五号线试点工程动工时间进行讨论，准备开工条件，五号线开工条件成熟经批准后就可实施。如果条件成熟，也可能按以前的计划5月28日开工。