暂拆收费站　让路巨无霸

　　进出新机场的道路展开整治力保转场顺利，全部工程预计6月初完成

　　百问新机场之转场安排

　　76问　新旧机场交接有何经验借鉴？

　　答：新机场建成后，与旧机场实现成功交接并非易事。在机场搬迁上，香港新机场的经验和教训值得新白云机场借鉴。在香港新机场启用当天，由于机场航班资料显示系统和货物处理系统出现问题，发生了一些故障，使机场出现了混乱。新白云机场启用时要尽量避免问题出现，确实是一个庞大的系统工程。

　　77问　新机场启用当天，乘客有意外惊喜？

　　答：目前白云机场和各航空公司都在考虑是否送些小礼品给老机场最后一班和新机场第一班的旅客。

　　而且，据有关部门透露，目前已有初步意向为该部分旅客送出小礼品，或制作特别的登机牌等。至于具体细节，有关部门则表示未最后确定。

　　78问　巨无霸设备怎样搬到新家？

　　答：搬迁当天，除了老机场的飞机要飞到新机场，还有一些设备，例如飞机航材、飞机的牵引车等要搬迁。如果有备用的，将提前搬到新机场。如果不能提前搬的，在搬迁当天航班结束后，再送到新机场，届时，从老机场到新机场的路上，将会出现一支由各种奇特车辆组成的车队，这些车辆，即使旅客到机场搭乘飞机，也未必可以看到。此外，由于部分设备“身躯”庞大，机场高速公路的收费站也将要暂时拆掉，给“巨无霸”让路。

　　79问　万一出现问题有无应急方案？

　　答：从去年开始，白云机场就专门成立了转场办公室，并且白云机场股份公司与所属的14个分公司和子公司签订了机场搬迁责任书，落实机场搬迁责任。白云机场的14个部门已经准备了转场方案的设计，同时也作了备用方案，以防万一。

　　80问　新机场使用第一天限制人数吗？

　　答：新机场使用第一天，暂时未有限制人数的打算。新机场并不像老机场，就在市区内，如果市民不搭乘飞机，单是为了参观新机场而驱车前往，也要付出至少30元的高速路费，因此，相信不会有大批不搭乘飞机的市民在第一天拥向新机场。

　　81问　如何避免新旧机场服务不衔接？

　　答：在5月份，新机场航站楼弱电系统的联动测试工作完成后，新机场将迎来第二次验收。验收通过后，新机场将进行三次大规模的模拟转场演习，使得新机场投入使用时能做到人机的最佳结合。

　　82问　为转场，道路交通方面有何措施？

　　答：为了迎接广州新白云国际机场的转场和使用，有关进出新机场的市区道路整治也已展开，目前已经进入全面施工阶段，部分改造项目已经完成。该工程涉及机场路、广花路、黄石东路、解放北路等系列主干道路，属于广州新白云国际机场的重点配套项目，该工程涉及多个部门的沟通协调和路段的拆迁，预计工程可于6月初完成。

　　83问　机场员工如何熟悉新机场？

　　答：为了让员工尽快熟悉新机场，有专人负责收集新机器的各种资料，并用一台全新复印机不停地复印这些资料。两天，刚“上岗”的复印机就已经印出1万多份资料，届时将分发到各员工手上。

　　记者现场播报看点柒

　　指挥塔台　火炬擎天

　　新机场塔台处于新机场南北中轴线中心，刚好是两条南北向跑道四端点连线的交界处，整个塔台呈圆柱形，直径上大下小，就像一个巨大的火炬。新机场塔台高度为112米，为中国之最。塔台是飞机起降、滑行的协调指挥中心。塔台管制员目视或通过雷达荧光屏，用固定式对讲机指挥飞机的起降、空中飞行及地面滑行。

　　在去广州新机场的高速公路上，我们远远就看到雄伟的航站楼，而航站楼的背后就是塔台。高入云霄的塔台，在蓝天及扇形航管楼的衬托下熠熠生辉。塔台的玻璃幕墙与白色墙面交界处似两只羊角，象征着新机场所在地为羊城即广州。新机场塔台高度为112米，为中国之最，居亚洲第二(第一为马来西亚吉隆坡机场塔台)，是世界屈指可数的超过百米的机场塔台。

　　远观

　　百米高塔矗立机场中轴线

　　新机场塔台处于新机场南北中轴线中心，刚好是南北向跑道四端点连线的交界处，整个塔台呈圆柱形，直径上大下小，就像一个巨大的火炬。最顶端有一个足球花纹状般、直径9米的圆球，里面安装有日夜不停旋转的场面监视雷达，用于监控机场跑道、滑行道、联络道和停机坪上飞机、车辆的滑行。据介绍，新机场塔台高度为112米，为中国之最，居亚洲第二(第一为马来西亚吉隆坡机场塔台)，是世界屈指可数的超过百米的机场塔台。

　　近赏

　　七使用层全为圆形玻璃墙

　　记者乘坐电梯，到达塔台。发现塔台共有7个使用层，均为圆形玻璃幕墙。最上面一层是110平方米的塔台管制员工作间，共设有14个指挥管制席位，将来新机场空域方圆几十公里、450米以下的飞行及地面飞机滑行全由这里指挥。在塔台管制员工作间下面依次为：管制员休息室、管制设备室、气象观察室、机场现场指挥中心、南航运行控制中心现场指挥室。机场、南航分别占一层，分别指挥整个机场及南航所属的飞机运行情况。

　　下看

　　新机场一览无遗

　　站在塔台上面，“会当凌绝顶，一览众山小”的感觉油然而生。在塔台管制员工作间环绕一圈，整个新机场一览无遗：东西两侧两条南北向的跑道、滑行道及联络道尽收眼底；远处连接新机场的高速公路伸向市区；弧形楼顶的航站楼、两座连廊及四座旅客登机指廊房顶在阳光下银光闪闪。塔台77米高度以上的外装饰采用玻璃幕墙，下部为白色墙面。从南面看去，玻璃幕墙与白色墙面交界处似两只羊角，象征着新机场所在地为羊城。

　　建造

　　千吨钢筋炼成可抵12级台风

　　为了保证100多米高的塔台有一个坚实的基础，施工单位把地基打至30多米深，把岩浆抽尽，再把五六厘米粗的钢筋深深地插入岩层中，灌入高标号的水泥。整个塔台包括一栋附属建筑共用了1000多吨钢筋，6000多吨水泥。为保证工程质量，在施工中采用了大体积混凝土浇灌等先进施工技术和工艺，塔台垂直度偏差只有2毫米，即使是12级台风也不成问题，可以说是坚不可摧。

　　据民航空管部门介绍，塔台作用如同人的眼睛和神经中枢，是飞机起降、滑行的协调指挥中心。

　　广州新机场将是中南地区的中枢机场，也是将来中国最繁忙的机场，每天指挥几百架次飞机起降的指令均出自塔台，塔台在整个新机场中处于举足轻重的作用。

　　图：

　　新机场指挥塔台酷似火炬，顶端的“明珠”内装有雷达。

　　透过航站大楼大厅的玻璃墙可清晰地看到指挥塔台。