半夜紧急记者会

　　本报驻法国记者　张祝基

　　5月23日是星期天，晚上10时半，中国驻法国使馆突然发来通知，叫记者立即赶到使馆，说中国驻法国大使赵进军要在当晚11时就巴黎戴高乐机场坍塌事故举行记者会。

　　当天早上7时左右，巴黎戴高乐2E机场候机厅突然发生部分屋顶坍塌的恶性事故，造成4死3伤的惨剧，其中一位中国同胞死亡，另一位同胞失踪。那位同胞是怎么遇难的？失踪同胞有没有下落？还有哪些进一步的情况？赵进军召开记者会正是为了回答这些牵动人心的问题。

　　赵进军说，他今天本来正在外地执行公务，接到报告后当即中止，旋即赶回巴黎处理这个紧急事件。中央领导及外交部领导获悉灾情以后，多次来电指示驻法使馆全力以赴，妥善处理好善后事宜，并要求驻法使馆务必在今晚11时、即北京时间24日凌晨5时以前报回确切消息。新一届中央领导集体再一次体现了执政为民的思想，驻法使馆要本着这个思想把具体工作做好。

　　现在已经调查清楚，在这次事故中有两名同胞不幸遇难。除了当天上午就确定的武欣（男，32岁）以外，原报告失踪的刘建芳（女，30岁左右）在当晚快到11时也被确认遇难。武、刘两人同属一个8人团组，来自北京马仕商贸有限公司，武欣是该公司销售经理，刘建芳是该公司驻厦门代表。23日早6时20分，他们一行8人乘坐AF177航班从上海来到巴黎戴高乐机场，准备转乘法航A432班机于上午10时30分飞往墨西哥城去参加一个商务会议。在走向该航班指定的候机厅途中，他们先是惊见左侧墙壁破裂，未及反应，屋顶就突然砸了下来。武欣是领队，走在最前面，当场丧生。走在第二位的是刘建芳，事故发生后就不知她人在何处了。由于事故现场清理起来非常困难，再加上遇难者尸体变形，辨认困难，所以直到当晚将近11时才根据死者身上的护照确认刘建芳也不幸遇难。

　　事故发生后，我驻法使馆立即成立了紧急处理小组。使馆领事部主任施月根参赞和一位领事官员在接到报告后半小时就赶到事故现场。赵进军从外地直接赶回到戴高乐机场，听取法国警方、机场和医院方面的情况介绍，并要求法方尽快寻找我失踪同胞。与此同时，使馆将查找失踪同胞列为第一紧要任务，派人到各有关医院查寻。目前，这个8人团组除上述两人不幸遇难外，另有1人手指和脚部受轻伤，其余5人安然无恙。使馆一直派人陪伴这6名幸免于难的同胞。他们目前健康状况良好，情绪稳定，被安置在巴黎一家旅馆休息。他们将作为目击证人协助法国司法机关对坍塌事故进行调查。

　　赵进军提醒中国公民增强自我保护意识，出国之前应通过外交部网站获得目的国中国使馆及相关机构的联络办法，一旦出事应在第一时间与大使馆取得联络。刘志明公使说，人到了国外，有了问题要向我驻当地使领馆求助。向有困难或有问题的同胞提供援助是使领馆的一项义不容辞的任务。

　　（本报巴黎5月24日电）

　　发人深思的惨剧

　　本报驻法国记者　王芳

　　5月23日晨7时许，在位于巴黎北部的戴高乐机场，2E候机厅走廊突然发生重大坍塌事故。一段30多米长的拱形混凝土屋顶轰然压了下来，转瞬间变为一片废墟。崭新的走廊完全袒露在天空下，倾落的钢筋水泥和巨大的玻璃板重达几十吨，砸穿了地面，几辆停在候机厅外的汽车顿时扭曲变形。一位叫菲利浦的机场职工说，他看到一些人从断裂处逃生，有的人甚至悬吊在上面。至记者发稿时，搜救工作仍在继续。

　　事故发生后，数百名消防救护人员和警察带着救援犬和声波传感器迅速奔赴现场抢救。随后，法国交通部长和内政部长也相继赶到。据现场指挥人员介绍，全面的清理工作要等到技术部门对建筑结构做过安全鉴定后才能进行。

　　法国警方的初步调查结果暂时排除了恐怖袭击的可能。有多位现场目击者讲述说，在屋顶坍塌前已有预兆：从头顶上方传来了嘎吱吱的断裂声，同时伴着飞落的灰尘。警觉的机场工作人员立即做出反应，开始帮助候机厅的乘客撤离。

　　已有30年历史的戴高乐机场是世界上最大的航空港之一，下设3个机场，每年接待旅客4800多万人次。出事的2E候机厅是戴高乐机场的“新生儿”，去年6月25日才交付使用，总耗资7．5亿欧元。该候机厅的总设计由国际知名设计师保罗·安德鲁担任，采用了当代最时尚的设计理念，融入了隧道和桥梁的建造技术，但使用的材料却是传统建材。整座建筑由钢筋水泥、玻璃和金属建成，连接候机厅和登机口的走廊犹如一个通体透明的隧道。由于其“超现代化”的设计和基础设施，它被誉为法国高科技的骄傲和对外展示的窗口。令人费解的是，一个这样先进的国际大机场为何启用不到一年就发生如此悲剧？

　　机场总裁皮埃尔·格拉夫表示，事故的原因还有待进一步调查。但此间舆论已就工程的设计和施工提出一系列疑问。据报道，2E候机厅在交付使用前就已发生过事故。该建筑原定去年6月中旬正式投入商业运行，可就在交工前夕，验收人员做最后的现场技术鉴定时，一盏大吊灯从屋顶飞落下来，幸未造成人员伤亡。加之信息和电话联络系统未通过检验，2E候机厅的启用被迫推迟。

　　2E候机厅由巴黎机场和法航联手投资开发，旅客的年接待能力将可达千万人次，经济效益十分可观。但自1999年开工以来，工程至今仍未全部结束，候机厅仍处于边使用边建设的状态。法国工会方面指责机场经营者只顾进度和建筑风格的现代化，而忽略建筑结构的安全。据透露，在建造现已启用的这一部分时，总共有400家企业参与施工。机场为了赶在法航确定的日期前交工，在去年年初曾增调了3000个劳动力。尽管如此，就在工程验收时，仍有多处附属设施和内装修没有完成。另一点不可思议的是，有关这座建筑的结构设计，在建设和验收的过程中都无人提出过任何异议。这次事故的发生促使建筑专家们不得不重新思考这个问题。

　　（本报巴黎5月24日电）

　　《人民日报》 (2004年05月25日 第七版)