货运：超载三四倍才能保本(图)

http://www.sina.com.cn 2004年05月25日09:44 广州日报大洋网

据业内人士说：超载是货运业公开的秘密。刘继明摄　　据国家有关部门统计，2003年全国共发生道路交通事故66万多起，造成10.4万人死亡、49.4万人受伤，直接经济损失33.7亿元，事故总数和万车死亡率居世界首位。这些事故中，70％与汽车超限超载有关。

　　今年5月1日开始执行的《道路交通安全法》，要求在国家有关部门的统一部署下，各地政府在各点设立关卡，严查货车超载现象。不出两个星期，公路货运价格直线上涨30％。即便这样，货运车主们并没有就此停止超载，大多数人更是变本加厉，以期堤内损失堤外补。

　　“做国内货运市场的，超载3到4倍才能保本，要想盈利必须超载4倍以上。”陈先生是广州市一家手续齐全的合法物流公司副总经理，面对记者，竟没有半点犹豫和迟疑，而是瞪着眼睛急切而直白地告诉记者这一行业公开的秘密。

　　是什么原因让他们明知山有虎偏向虎山行？记者对此进行了深入采访。

　　现场篇

　　5吨车装了20吨货

　　近日连续数天，扮成顾客的记者来到107国道广清公路旁，这里是广州市较大的货运市场集散地之一，在这里驻着30多家货运公司。刚走近货运市场，记者就被三三两两的拉客仔围住。

　　“老板，有货要走吗？我这儿便宜。”“运一批电器到北京，多少钱？”“1吨600元。”“还是太贵，再少点。”“550元怎样？”

　　由于拉客者多，记者最后得以把价杀到400元1吨，按核重5吨的车来计算，也就是说记者只需付2000元，这辆车就要从广州跑到北京！按照柴油车一公里耗油0.9元计，广州至北京2400公里，2000元连单程的油钱都不够付。货运公司到底是怎样把这笔没钱赚的“死”生意做“活”的呢？

　　记者继续在货运市场呆下去。傍晚，工人开始往车上装货。记者找定一辆核重5吨的车，就在它旁边站着，由于每装一批货，车主们都用自己的磅过一下，记者看了两个多小时，发现工人们往这一辆货车装了整整20吨货。“夜里9时、10时才能出发，这样查超载车的人就都下班了。如果运气好，能连夜穿过两个省，不用罚款。”开车的师傅对记者说。

　　原因篇

　　黑货车占了“半壁江山”

　　黑车泛滥价格竞争失控

　　记者在采访中了解到，相当多的因素互为因果，造成了货运行业的普遍超载。

　　首先是无证经营的黑车对正规货运市场的冲击。据广州市物流行业协会有关负责人向记者介绍，广州市不法经营货运的“黑车”与正规货运企业货车的比例大概是对半，前者数目甚至还不时超过后者。

　　“国内大多数物流企业最多只做到真正的物流业务的三分之一，即只管运输和配载，实际上只相当于一个简单的货运行业。进入门槛低，导致每天都有人进入，亦有人出局。行业不规范，企业小而多，就时常发生短期、投机的不规范行为，价格竞争无法控制。”广州市个体劳动者协会运输行业协会会长唐玉元对记者如是说。

　　运费跌到1996年的1／6

　　据了解，1996年时一吨货一公里的运费有0.7元，而现在已跌到0.13元左右，几乎是1996年的1／6。

　　在全国跑了几十年货运的莫师傅拿出计算器给记者算了这样一笔账：车船使用税一吨一年60元，养路费一吨一月190元，保险费一年8000元，营运费一吨一月23元，年审费一年200元，年票2040元，二级维护一年1200元，车辆定级费一年600元，平均下来，一辆核重5吨的货车光是固定的日常费用就达到每天60元。广州至北京大概2400公里，通常广州到北京跑一个来回，要花七天时间，仅日常费用总共就需要420元。

　　莫师傅说，这还是小事，广州至北京的来回过桥过路费就要有4500元、油费4500元，加上车辆修理费千把元，再加上司机1500元的工资，“总的算起来，一辆核重5吨的货车跑广州至北京的一个来回的成本实打实就要12000元。按照400元一吨的运价，如果不超载，5吨车一个来回就只有4000元收入，远远够不上本钱，所以几乎所有的国内货运经营者都要超载，而且是要超个三四倍才能保本。要想盈利则肯定要超载4倍以上”。

　　只罚款不卸货助长超载风

　　今年5月1日开始执行的《道路交通安全法》第九十二条规定，货运机动车超过核定载重量的，处200元以上500元以下罚款；超过核定载重量30％的，处500元以上2000元以下罚款。

　　一位业内人士却告诉记者：“由于各地对超载车的执法力度不一，货运司机们人人都在赌自己能逃得过罚款，赌自己交的罚款比别人少，人人都有投机行为。如此恶性循环，超载车仍在各地公路不停地跑。路过有熟人的点，给个两三百元就可以放行，但有一次不好运，超载几吨被罚了8000元。”

　　跑了几十年货运的一位“老江湖”告诉记者，目前有不少的超载车只被罚款而不卸货。一位刘姓的货运司机说，日前他用一辆载重5吨的车装了50吨货经过一个关卡时被拦住了，从早上8时磨到下午4时，最后被罚了800元就放行了，没有被卸货。

　　“国内很多超载车执勤点对超载车只罚款不卸货，这样根本解决不了安全隐患。罚款力度的不一，还易滋生腐败。解决超载现象最简单的办法就是超载就卸货。”司机们对记者道出自己的心声。

　　据介绍，如能逃得过超载车的检查，做这行的利润可高达15％，而进入国内市场的国际物流巨头在这行的利润不过3到5个百分点。“但这15％的利润，就像是无根的浮萍，一有任何风吹草动就会不见了。”

　　大吨小标拉海绵也会超载

　　据了解，近年来，为了逃避过桥过路费及各种日常养路费，名不副实的各种“大吨位小标号”的车在中国汽车制造行业中屡见不鲜：核重7.8吨的车只有6.2米长，比核重1.99吨的车厢还短1米。核定吨位不变，车的发动机马力不断地提高、车轴间距不断地加大，车厢长从4.2米一级级上涨到5.2米、6.3米、7.2米、8.3米，一直到目前的9.6米。司机们告诉记者：“买这种大吨位小标号的车，就是为了超载用的，这样的货车就是拉海绵、拉卫生纸都会超载。”

　　中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈在接受本报记者采访时说：“国家各有关部门一直严禁大吨小标，但某些机构通常睁一只眼闭一只眼，所以在汽车制造行业屡禁不止。”

　　解决篇

　　今年6月起全省严查超载

　　怎样才能从根本上杜绝货车的超载现象？业内人士说，首先要坚决取缔非法货运市场，让整个货运市场的价格升上来；其次，在全国范围内统一对超载车的执法标准；第三，严禁大吨小标货车的生产销售。

　　1、全国范围整治非法货运

　　广州市交通管理委员会一位负责人称，无牌货运车冲击货运市场，导致货运车市场低价竞争的情况需在全国范围内解决，所幸的是国家有关部门已在今年5月中旬部署了一个全国范围的整治方案。

　　2、发现货车超载必须卸货

　　针对在全国绝大多数范围内出现的车辆超载只罚不卸货的情况，广州市交委一位负责人强调，在广州范围内绝不允许出现此种情况，市民如有发现，可打举报电话96900。这位负责人告诉记者，在广州市只要发现货车超载的，就肯定要罚款并卸货。在一些货运场，甚至对超载车只卸货不罚款。广州已定下一整套加大对超载车的清查和打击力度的方案，很快将启动。

　　广东省交通厅表示，从6月底开始，省交通厅将会同省公安厅制定全省路面集中治理的具体方案措施，并组织落实。

　　3、出台新标准严防大吨小标

　　中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈透露，自今年5月开始，包括公安部、交通部、发改委、质监局等在内的7个部委再次在全国严查汽车企业生产、销售大吨小标的货卡车。另悉，此次严查使卡车销售受到影响。

　　国家标准委日前还推出《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准，今年10月将正式实施。新标准修改了客车、货车等车辆的外廓尺寸限值要求，对杜绝“大吨小标”将起重要作用。

　　策划：陈穗华　本专题撰文：陈海玲（来源：广州日报）

　　相关专题：国家七部门联合治理车辆超限超载