本报驻巴黎记者　何农

　　5月23日发生的巴黎戴高乐国际机场2E候机楼的坍塌事故，已造成4人死亡（其中两名中国公民）、3人轻伤。在清理事故现场的过程中，5月24日又有救援人员听到了该建筑物的撕裂声。为安全起见，整个2E候机楼已于当日全面停止使用，大楼完全禁止无关人员进出。鉴于登机通道的坍塌对整个建筑的影响和可能的安全隐患，巴黎机场公司总裁已郑重表示，如有必要，就把这个耗资7.5亿欧元、建成使用还不到1年的豪华候机大楼全部毁掉重建。这位总裁称，我们不能冒一点安全风险。

　　百年大计，人命关天。这场不同寻常的事故，引起了法国媒体高度的关注。媒体的诘问主要集中在以下几个方面：

　　首先，设计是否合理？《费加罗报》的一篇分析文章认为，2E候机楼是一个管道和桥梁技术混合的庞大建筑，集中了设计师的大胆设计和想象。2E候机楼的中心通道有450米长，完全由不锈钢、玻璃构成，以钢筋、水泥柱支撑，连接一个650米长的登机通道。这个钢结构混凝土的“大圆筒”设计对施工技术的要求很高。而根据设计，2E候机楼应该能够同时处理17架飞机的起降，承载的年客流量达1000万人次。

　　其次，计算是否精确？据一位不愿透露姓名的专家对记者说，建筑设计的安全性，很大程度上取决于构造计算的精确度。特别是对一个庞大建筑而言就更是如此。在高温、风雨、振动等自然条件下，穹顶无支柱、玻璃顶通过钢箍套扣、幕顶和墙连成一体的设计，对主要建筑材料玻璃、钢和混凝土的膨胀、收缩等，构造计算上的一点不精确都可能导致灾难。

　　第三，施工质量是否合格？据报道，这个超现代化的机场候机楼曾是法国“最大的建筑工地”，最多时有400多家公司同时参与工程。监控难度可想而知。另据巴黎机场当局称，2003年6月，2E候机楼之所以被“安全审查委员会”多次推迟正式启用时间，主要是如下几个原因：电脑系统、电话系统、照明系统及一些附属工程尚未完全完工等，当时并未提到建筑本身的安全隐患问题。而参与施工的一名工程人员则称，当时“工地上乱哄哄的，施工马马虎虎”，“早就有人对工程的安全问题提出疑问”。

　　一些媒体还提到各国新闻媒体对此事故的报道。有媒体认为，此事故会导致人们对法国建筑设计的独特性、可靠性和对施工的监控能力提出疑问。世界排名第8位的戴高乐国际机场在欧洲的竞争对手是英国的伦敦国际机场和德国法兰克福机场。2E候机楼本来准备接待“二十一世纪欧洲航空工业的旗舰”——空中客车A380停靠。还有，法航、巴黎机场公司也都在法国政府扩大国有企业私有化程度的名单上。所有这些宏伟设想，现在都因这场事故而面临严峻考验。　（本报巴黎5月25日电）