“苏州市区出租车的起步价可能要降至8块。”的哥老陈前几天从其他同行那里听来的一个所谓“内幕”消息让他着实高兴了一阵子，然而从昨日的出租车价格听证会传来的消息一下子把他的希望化成了泡影。

　　新政 起步价不变运价有差别

　　继24日苏州市区出租车扩容中标企业正式公布之后，出租车运价调整方案昨日撩开面纱。上午9：30，苏州市物价局和苏州市交通局联合召开了“苏州市区客运出租汽车运价结构性调整方案听证会”。听证会上，两局联合通报了苏州市区出租车运价结构性调整的方案，待上报市政府批准后，就将正式执行。

　　该方案中规定，扩容后新增的发动机排放量在2000cc及以上的车型，执行原一类车型价格标准，起步价由12元/3公里降为10元/3公里，车公里单价从原2.3元降为2元，空驶费、夜间补贴费等其他计价仍按原办法执行。扩容后，新增的桑塔纳3000型等发动机排放量在2000cc以下的车型，按现行二类出租轿车价格标准执行，运价不变。

　　而原先的市区出租轿车收费标准则如下：一类轿车（如奥迪、奔驰、红旗等），起步价12元，运程超过3公里部分2.30元每公里。二类轿车（如桑塔纳、捷达、富康、皇冠等），起步价10元，超过3公里部分1.80元每公里。

　　从新老标准的比较来看，二类轿车的标准不变，一类轿车的标准略有下调。桑塔纳3000作为中档车型，和普桑同为二类轿车，其运价二者也相同。而帕萨特作为高档车型，运价执行一类车型标准。

　　担忧 普桑竞争力会越来越差

　　的哥老陈向记者阐述了他的看法。老陈不希望新标准维持普桑的价格不变。老陈说，司机的收入不单单和运价的高低有关系，事实上，苏州目前如此之高的运价显然打消了市民打的的积极性，打的市民太少，除了阴雨天气等特殊情况，平时他们的实载率其实并不高，这实际意味着运营成本的增加。如果采取降价的办法，则可以吸引更多的市民打的，平时打的的人会和阴雨天一样多，不但增加了实载率，还可以培养市民打的的风气，提高司机的收入。

　　的姐朱女士认为，将执行的价格标准显然没有拉开普桑、桑塔纳3000和帕萨特之间的档次，相比前二者，帕萨特的性价比更高，而对普桑影响更大的则是桑塔纳3000，因为相比前者后者车型更好而价格相同，乘客显然乐乘后者而“怠慢”前者。

　　期待 市民一致希望的士降价

　　市民对出租车降价几乎持一致的支持态度。平江区韩先生说，对普通市民来说，最实惠的莫过于打车便宜又舒适。苏州出租车的车型不比周边城市高，而物价水平、市民购买能力显然也不及上海、杭州，但为何苏州运价竟如此之高？

　　市民嵇小姐说，目前苏州的交通状况是公交挤、打的难，改善这种状况应该双管齐下，一方面增加公交车的数量，增添公交车的营运路线，另一方面，应该着眼于打造实惠、舒适的出租车市场，增加市区出租车的数量以方便市民有车可打，同时降低出租车的运价，让更多市民“打得起”车。

　　解释 定价要兼顾多方利益

　　对于出租车运价的结构性调整方案，苏州市交通局和物价局在听证会上给予了解释。苏州市物价局服务价格处处长钱苏扬承认确有不少人呼吁下调运价，但经过有关部门的认真论证，有两点原因导致没有作出下调基价的决定。第一个原因，近几年出租汽车运营成本不断提高，降价的利润空间不大，司机的心理空间更小。第二个原因，降低运价不利于出租汽车车型的升级换代和客运出租汽车企业的公司化运作与重新组合，也不利于出租车司机服务质量的提高。此次出租车运价调整，是本着小步、稳妥的原则，兼顾了经营者、消费者和驾驶员的利益。

　　本报记者 南冠 丹霞

　　《江南时报》 (2004年05月27日 第九版)