广州诞生中国最早"外企"(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年05月28日09:30 广州日报大洋网

超过150年树龄的老榕树见证了当年柯拜船坞的风风雨雨。　　一直以来，广州给人的感觉是一座商业发达的轻工业城市，然而鲜为人知的是，早在150多年前，广州以造船业为代表的重工业就已经初具规模：从中国境内第一家外资企业、第一家近代造船工业企业，到建造出中国第一个也是最大的石船坞、自制第一艘浅水炮艇，再到诞生中国第一代产业工人，诞生中国近代造船业。150多年来，黄埔船坞不仅高擎广州重工业大旗，更重要的是充分彰显了广州人抵抗侵略、自强不息的精神。

　　船坞今日

　　首座石船坞如今大半浸水中

　　柯拜船坞静静地横亘在长洲岛的黄埔船厂大门附近，因为珠江水冲刷与倒灌，这座中国近代第一座石船坞已经大部分没入水中，坞中游来游去的鱼足足有一尺长。从船坞四周那些已经超过150年树龄的粗壮茂密的榕树身上，依稀可以想象当年柯拜船坞的雄伟与生意的兴旺。

　　与柯拜船坞相距400米的地方，几乎和它同龄的另一座用花岗石砌成的录顺船坞，至今仍然被当作“轮船医院”使用。近日，记者前往采访时，只见一条60多米长、足有3层楼高的大船正躺在录顺船坞里接受数十名船工的“治疗”。

　　不要小看长洲岛上这些不显眼的船坞，以它们为代表的黄埔造船工业，150年前在广州掀起的不仅是造船工业、军事工业的新兴，同时还有广州人热血抗敌的怒海风云。

　　73岁的老人李春潮，算是广州最熟悉黄埔船坞的“活资料”，在他的叙述下，我们仿佛穿越时光隧道回到了遥远的过去……

　　肇始当年

　　5旬洋老头建起首家“外企”

　　1845年，第一次鸦片战争的硝烟刚刚散去，广州黄埔的大大小小修船作坊，又纷纷开张，招揽从英国、美国、荷兰等远航颠簸需要修理的大小商船。战后的生意依然兴隆——黄埔本来就是华南的一个古老的船舶修造中心，鸦片战争前后，黄埔各船坞的手工业者，已经接触到蒸汽机和其他机械设备，他们甚至已经具备向机械生产过渡的条件。

　　船坞比江南造船厂早10多年

　　然而，一切都在一个叫柯拜的苏格兰洋老头到来后，突然发生转变。

　　1845年的一天，“大英轮船公司”的铁壳轮船“玛丽·伍德夫人”号到达黄埔维修，这是它第一次来到中国。柯拜作为该公司的监修随后抵达黄埔。

　　50多岁的柯拜是个熟练的随船木匠。他到黄埔后，很快发现修船有利可图，谙于商道的他便在新洲南端，向当地人租了几个泥船坞，廉价雇用当地工人，办起了专门从事修船业务的柯拜公司。

　　随着业务的扩大，1851年，柯拜与另一英国人合伙，投资7万元，在长洲坪岗（黄埔船厂现址）建造一座自行设计有浮闸门的花岗石船坞———柯拜船坞，这是远东第一座石船坞。它比驰名中外的江南造船厂的建立还要早10多年。

　　柯拜船坞的建立可以说是偷偷进行的，因为当时的不平等条约还未允许外国人在中国设厂。柯拜船坞的建立，标志着中国第一家外资企业、第一家造船厂的诞生。紧随其后，一批美资、英资的修船企业相继在黄埔设立，约有10多家，如“录顺”、“于仁”船坞等。

　　中国最早产业工人同期诞生

　　很明显，面对柯拜、于仁、录顺这些又大又坚固的外资船坞，黄埔那些本地手工修船作坊的竞争力是何等弱小！外资进入黄埔修造船业，使原来中国人的船坞，不仅不能发展成为民族工业，而且在外国航运公司的要挟下，坞主们不得不以出租船坞代替原来的承修船舶业务。最后，他们连船坞也未能保住，悉数被外资兼并，而且连本地的修造船工人，也都沦为外资船厂的廉价劳动力，他们开始成为中国最早的产业工人。

　　第二次鸦片战争爆发期间，愤怒的黄埔船坞工人们，将为英国侵略者服务的柯拜船坞捣毁，把船坞的石头扔到坞底。1861年，战争结束后，柯拜的儿子用12万元的清政府赔款重新修建、扩建了柯拜船坞。

　　强国梦想

　　两广总督购船坞师夷长技

　　1863年，由英国人创办的香港黄埔船坞公司购买了柯拜船坞和录顺船坞，黄埔船坞由此叫起。

　　然而，拥有外资背景的黄埔船坞并没有在黄埔一直兴盛下去，随着香港修造船业的兴起，黄埔船坞修造船的业务逐年下降，香港黄埔船坞不得不出售柯拜船坞。这时，两广总督刘坤一以低价买下了上述公司，其间还包括于仁船坞。

　　刘坤一买船厂并不是为了经营，他的想法是：利用于仁船坞办西学馆，让中国人学习西方的工业技术；而柯拜和录顺船坞则划归清政府广东机器局，继续修造船。

　　但刘坤一办西学馆的计划并未能实现。1883年，他的继任张树声办起了学习军事技术的实学馆——水雷局。1885年，中国近代著名人物、洋务运动发起者——两广总督张之洞成立黄埔船局，又建立鱼雷局。

　　在清政府管理黄埔船坞后，船坞主要修造军船，黄埔船坞也显现出广州军事工业的雏形。

　　也就从那时起，以柯拜、录顺等为代表的黄埔船坞，开始了其崭新的经营业态———从商业性质的外资修造船业务，调整成为民族性质的专营军事修造船业务。从更深意义上来讲，此时的黄埔船坞，已经成为当时洋务派学习、仿造洋人“坚船利炮”，然后用这些仿造的炮艇抗击侵略的一个新平台。以张之洞为代表的洋务派中坚，无疑是希望倚借黄埔船坞，实现“师夷长技以制夷”的强国梦想。

　　成长之路

　　最早“消化吸收”洋人技术

　　1879年，刘坤一获悉直隶总督续购“蚊子船”途经香港，即与负责购船的税务司商量，抽调两艘到珠江，组织文武官员上船参观，对炮械、机器进行试验，并秘密吩咐机器局总办温子绍等携带工匠，将尺寸量好，详细纪录。温仿造设计的同时，根据当时技术条件和沿海情况进行改动。第一艘蚊子船“海东雄”建好后，和刚从英国购回的蚊子船比试，结果不相上下。这艘价廉实用的艇在广东水师服役近30年。

　　李春潮笑说：“这可能是国人消化吸收国外先进制造技术最早、最成功的案例。”

　　1885年，两广总督张之洞在黄埔船坞设船局，制造浅水炮艇。他还将船局扩充，续制铁胁、钢壳、铁甲炮舰，以便能出远洋。

　　从1889年起，黄埔船坞开始造广金、广玉两舰。1890年，新任两广总督李瀚章试航广金号，被媒体称为“其经营缔造之巧，实不亚于欧洲各国”。1909年，广金号到西沙巡视。同年，清廷成立筹办海军处，黄埔船坞被列为属下四大船坞之一。

　　从1879年到1891年间，黄埔船坞建造船28艘，虽然船厂规模不及“津、沪、闽厂局面恢宏”，但是没有雇用任何洋员、洋匠，“全都是中国人自己做的”。

　　此后，黄埔船坞见证了辛亥革命、北伐、抗日战争和解放战争等近现代革命运动，沿着民族工业的道路发展。其造船技术日益精湛，从一个修船的小船坞，到造木帆船、铁胁船、钢壳船；从手工作坊式的敲敲打打，到机械化、信息化的现代化造船技术，成为在中国现代举足轻重的现代化船厂。

　　策划：苏婉波文／图：记者苏婉波、严利　通讯员陈代福、钟寿中

上世纪20年代已停用的柯拜船坞。

录顺船坞至今仍在使用中。　　（来源：广州日报）