学者弗朗西斯·福山曾观注过一种现象，在华盛顿市郊，每天的交通高峰期，总见一群乘车上班的人在一家饭店外排成一队，只要有车停下来，两三个等车的人便搭上车，驶向华盛顿市区，司机并不认识搭车的人；傍晚的情况与早上差不多，但方向却相反，车上坐满了从市区归来的人，他们与司机也素不相识，等到达目的地下车后，他们再开上自己的车回家。

　　以这种结伴方式乘车回家的人称自己为“斯拉格”(slug，原意为懒汉，此处指不开自己的车而搭乘别人车去上班的人)。其最大的好处是减少了上路汽车的数量。这种办法始于1973年，当地政府把95号州际公路上从南郊进入哥伦比亚特区这段路的内车道宣布为满载车辆专用道，即在交通高峰期，使用该车道的车辆上至少得有3名乘客。95号州际公路是华盛顿地区出了名的最为拥挤的一条大动脉。利用这一限制，司机和乘客的上下班往返时间就可以缩短40分钟。

　　作为广州南大门的咽喉要道，洛溪大桥是越来越堵了。笔者家住洛溪桥南的丽江花园，到广州大道中的一家单位上班，不堵车30分钟的车程，时常要走一个小时。“洛溪瓶颈”，怨声载道。近日洛溪大桥获得首届“中国十佳桥梁”荣誉，本应高兴的广州市民却有不少站出来质疑，“洛溪大桥整天塞车，怎么能评得上十佳桥梁呢？”搞得桥梁专家也不得不出来解释，此次评选完全是从技术层面出发，参照桥梁的建设年代评选出来的(《南方都市报》5月26日A06版)。

　　如果说“车多”、“桥窄”是洛溪大桥拥堵的两个最主要原因的话，桥梁专家的解释只是为“桥窄”作了自圆其说——“早些年修桥投资大，上世纪80年代的桥梁不可能修得像现在的桥梁那么宽阔”。这个解释应该还是说得过去的。谁能想到近几年中国的私家车数量会爆炸式增长呢？每日通过洛溪大桥的滚滚车流中，私家车占了大部分。

　　私家车的增多本是国家发展和民众富足的表现，现在却成了头疼的问题。与上海通过拍卖汽车牌照限制汽车数量不同的是，广州市政府并没有限制民众购买私家车。笔者认同专家的观点：在民众购买汽车问题上，宜疏不宜堵。但在私家车继续增多的情况下，如何解决像洛溪大桥堵塞这样的难题？

　　有专家指出，像纽约、巴黎、东京这些城市的汽车保有量都在500万辆上下，比上海、北京等城市要多出一大截，但它们的交通堵塞问题却比中国的城市好很多，原因即在于它们交通线路规划得合理、交通管制得科学以及规则意识深入人心。

　　桥不可变，车不可变，住所不可变，好在人可以变，人制定的制度也可以变。一辆载五人的小汽车里只坐着一两个人，这是在洛溪大桥上常见的情形，当大家焦急地堵在桥上时，有没有想过“斯拉格”一把呢？以笔者所住的丽江花园为例，业主素质较高且相对平均，有私家车的人不在少数，许多人在市区的工作地点相近，完全有条件形成一套“斯拉格”的惯例。结伴乘车，提高了汽车的满载率，减少了市区汽车运行的数量，最终畅通了交通，提高了社会效率，笔者以为，无论是自己有车而不驶的人，还是愿意搭载别人车的人，都体现出了一种合作精神，这种合作既惠及自己，也方便他人，更有利于一个老大难的社会问题的解决。至此，私家车便不再会被看作炫耀财富的工具，而是成为富裕之后公民素质进步的象征。