东航江西分公司在安全管理工作中，作好“严”与“宽”的文章，结出了丰硕的果实。

　　对“严是爱、松是害”这句安全工作的至理名言，东航江西分公司的领导有他们自己独特的理解。总经理吴中东把保证安全比喻为足球比赛，不能让“守门员”———机组单独承担防守的任务。而是使整个球队达到最佳配合，协调一致。为了达到这个境界，他们从严入手，不断强化全员的安全意识，不断提高飞行、机务、运行三支队伍的技术素质，不断强调作风建设是安全的命根子。

　　对“严”，他们是这样诠释的：飞行员技术素质是确保飞行安全的决定因素。在机长放飞问题上，他们不分亲疏，不分“官大”“官小”，一把尺子量长短。与飞行品质标准有关的事，公司都实行民主集中制，由技术委员会说了算。

　　严格的管理必定培养出严谨的飞行作风。在该公司的飞行队伍中，不论年长还是年少的，不论是教员还是副驾驶，飞行作风都一丝不苟。与飞行员技术品质的管理一样，公司对飞行过程的监控也十分严格。他们为了落实好总部的QAR飞行品质监控系统的有关规定，制定了14项管理程序。近两年来，该公司的飞行员规范化、标准化、程序化操作一直保持较好的水平，名列东航各分公司前列。

　　在确保飞行安全工作中，该公司领导认为：机务这支队伍是一支重要力量，也是安全关口前移的关键环节。自从1994年引进福克飞机后到置换空客系列飞机，飞机维修部配置专门力量，对飞机发动机进行内窥镜检查，建立技术档案。10多年来，从未发生因发动机原因引发的不安全因素。为了提高全体机务人员钻研技术的积极性，他们在机务系统推行“竞争上岗”的做法。每年他们都要把高级岗位的职位拿出来，组织符合条件的机务人员进行理论与实践考试。凭本事上岗，凭能力挣钱。不少机务人员说：我们干技术也有出头之日了。

　　事物都有二重性，是矛盾的统一体。抓飞行安全，该严的要严，该宽的要宽。多年来，该公司党委一直把安全工作当作首要任务来完成。每月坚持召开党委扩大会，研究安全工作。从确保安全的现实要求出发，相继调整了飞行、机务、运行管理班子，从而使各级班子的年龄、性格等结构达到新的优化组合。在机组搭配中，该公司的领导要求排班的中队干部思路要宽，要考虑每个机组性格与技术等因素。机长与副驾驶关系和睦，技术与性格互补，安全就有比较可靠的保障。

　　他们还把“宽”拓展到飞行技术研讨领域。每月的安全形势分析会，他们都要认真分析事故通报，吸取他人的经验教训。在飞行技术研讨会上，他们都要引导飞行员从飞机性能、天气标准、航行信息、机场地理位置等因素去探讨、分析保证安全的有利条件和不利因素，趋利避害，铸就安全的牢固基础。飞行员胡亮说，只有保证安全这个“1”，才能在“1”的背后不断增加“0”。我们的责任就是把这个“1”做强，做好。

　　(刘克安 大江网-江西日报)