郝洪

　　朋友推荐给我一套北京旅游丛书，从美食，到个性小店、剧场等等，细细地分了类，列出图。在路线图旁，还有饶有趣味的文字相佐，很养眼，也很实用。

　　翻阅之余，突发奇想，如果给上海也出一套这样的丛书怎样？一年一个版本，增添新信息，删减过时内容，想来是能讨市场欢喜的。比如，上海的弄堂地图、艺术地图、美食地图等等，当然，还要加上一个“地下地图”。这里所说的“地下地图”不是指上海的地下管网建设，而是“地下趣味生活”。比如，书店、茶座、个性小店等等。

　　随着城市地铁网线的延伸，越来越多人的生活分成了地上和地下两个部分。早上，到地下乘地铁上班，在某个地铁站的地下商场里买一份早餐和一份报纸；中午，也许是和同事到写字楼所在的地下的餐厅里就餐———北京著名的CBD国贸中心的餐饮小店，有许多就是在地下的；晚上，下班回家，在某个地铁站下来，溜进那个著名的“地下”书店，盘桓上十几二十分钟，或者，去与地铁站相连的商场地下超市、面包店，带些东西回家。像鼹鼠一样，我们在城市的地下穿行、集散。之所以如此，是因为地面资源的局限。城市既然不能无限地横向膨胀，那么，就往下继续吧。从地面环保的角度而言，我是赞成城市向地下发展的，可是，眼下一些城市对地下空间的热情，却有点让人害怕———我们深入地下多远、多广才足够？人类的物质欲望是否要将地心穿透，才是尽头？

　　比如日本的东京，不仅有复杂的地下轨道交通网络，现在又正热火朝天地建设地下高速公路。据说，这条高速公路处于东京中心道路交通十分拥挤的“山手路”地下约40米，全长11公里，双向4车道，经过池袋、新宿和涩谷三个重要商业中心，计划于2007年3月底之前通车。东京之所以修建地下高速公路，主要目的是要缓解市中心地区的交通拥挤以及减轻市内环境污染问题。

　　日本还有一个公司建议，城市间用地下飞机，这种飞机没有两翼仅有机身，形成城市间的飞机高速交通网。这种飞机不是在空中飞，而是在隧道里面开，在地底下50米以下深层开挖的隧道里，以每小时600公里的速度飞行。

　　美国、俄罗斯、加拿大提出要在白令海峡建一座90公里的海底隧道，这个隧道从地下60公里处开挖，预测要耗资370亿美元。

　　相比国外城市，我们的地下开发还只能算是小小手笔。比如上海，即将在2006年建设总计60万平方米的“地下城”，吃喝玩乐等各种场所和设施一应俱全，总面积相当于120个足球场。据报道，这个“地下城”最深的地方达4层，商场鳞次栉比，停车场互相联接。

　　就像目光短浅的我对地下高速公路的想象只能止于过江隧道一样，我对于“地下城”的想象，也只止于上下班路上那段时光，最多止于上海那深达4层的“地下城”。人毕竟不是鼹鼠，不可能在地下完成生活的全部。地球也不是一个可以无限膨胀的球体，任洞穴延伸。地下城市的出现，体现人类科技的进步和征服自然的力量，却也暴露了人类的贪婪。

　　我不想做一只鼹鼠，我仍然希望，通知我春天来临的，是第一缕拂面的春风，而不是某个设在地面上的、与地下相连的温度感应器。

　　《华东新闻》 (2004年06月02日 第三版)