由于旅游业的特殊性,淡旺季的分野比较明显。

　　旅游旺季时,旅游运输能力紧张,游客出行困难。而在旅游淡季,由于客源减少,各旅游车辆之间竞争就变得异常激烈,恶意降价等情况时有发生。两者都会导致服务水平下降,难以保证游客乘兴而来,满意而归。

　　目前,全省的旅游定点车辆仅500余辆。以500多辆旅游车来接待每年2000多万人次的游客,显然缺口很大,且各地之间的旅游车辆管理又是各自为政,没有建立起有效的信息沟通机制,彼此间调控、补充的可能性极为有限,同时,各主管部门的管理方式比较陈旧,多侧重于事后管理,以至于在黄金周期间出现“节前不认真统筹运力,到旅游高峰时段却去查处非定点车辆运送旅客”的怪事。

　　放眼省外旅游运输市场,各旅游运输企业经过近年来的改制、兼并和重组,为旅游运输行业打造出“首汽股份”“锦江汽车”“桂林股份”“长江海外”“广骏集团”“青岛旅汽”等实力雄厚的企业品牌,集团化、网络化、专业化极大地完善了当地的旅游形象。

　　近年来,随着水黄公路、关兴公路的建成通车和清镇公路通车在即,贵州西线的旅游交通得到极大改善,这在一定程度上为各地间旅游运输市场的联合创造了有利条件。

　　为此,笔者建议,组建“贵州西线黄金旅游车队”。由贵阳市、安顺市、黔西南州、六盘水市的旅游定点车辆共同参与,政府搭建出一个平台,给予一定的政策扶持、财力支持,组织各地旅游车辆资源信息共享,相互调节、相互补充,共同做大西线旅游运输市场,形成名副其实的“黄金旅游线”。

　　在此基础之上,再成立“贵州旅游车辆调配中心”,将全省的旅游车辆纳入管理范围,通过市场运作,打造出几个既相互竞争,又相互依托的旅游运输团体,为贵州旅游的大发展再立新功。

　　作者：唐涛