编者按近段时间，非法营运三轮车回潮的问题在人大代表的重提下成了公众关注的焦点，社会各界对此反响强烈；随着市民参与讨论的深入，很多市民把矛头指向了另一个问题——禁摩。为此，本版特别推出《关注“禁摩”》栏目，以期集中反映市民意见，引起有关部门的关注，使“禁摩”早见成效。
鮀城的摩托车多为患，城区道路不堪重负，每遇红灯，许多路口车辆废气呛人肺腑。要将汕头打造成为最适宜人们生活居住的家园，对摩托车的治理就决不能放任自流。我市原先出台了实行摩托车管理总量控制，在市中心区禁止外地籍牌摩托车进入行驶等规定，为城区交通减“负”。这一举措本应是深得民心，却不知怎么雷声大，雨点小，至今几年过了也不太见什么动静。尤其是近年，市区的摩托车不见减少，反而越来越多，加上飞速增长的私家轿车，如今的大街小路，车辆更有如过江之鲫了。
现状：“外地牌”走销 “老人车”风行
由于本地早在好几年前就停止了摩托车上牌，后来者为了自己出行方便，就采取变通的办法，纷纷购置周边地区牌照的摩托车，有利可图的商家更是推波助澜，使拥有外地籍牌摩托车的人数扶摇直上。至“禁行外地籍摩托车”的规定出台，牵一发而动全身，各方方面、千丝万缕的利益都不轻言放弃，且难敌世俗的势力和强大的陋习，法不责众的结果是禁而不止，法规形同虚设。
如今是车照行、牌照上（周边地区的），摩托车日见日多；更加雪上加霜的是，近来大街小路举目可见各式各样的所谓“助动车”，而销售这类车的商店也骤然升温。这些俗称为“老人车”的，其中大部分即是轻型摩托车。前些年，使用这“助力车”的几乎都是清一色的老年消费者，可随着我们城市的停牌和“禁摩”风声，“助动车”便受到了青睐而走俏起来，骑者遍及男女老少。按国家有关部门的标准，排气量在50C以上80C以下的二轮机动车，归属轻型摩托车，现在市区使用的“助动车”相当一部分均属此范围。轻型摩托车与电动自行车属不同范畴，电动自行车属非机动车，清洁无污染，在上海等不少城市都大行其道。而轻型摩托车与摩托车无异，只是排量较小，不少还是二冲程的，行驶混合油，对环境污染不比摩托车小。且这类车在外观、造型、性能等方面均与摩托车无异。而目前在城市的管理实践中对这类车尚无具体明确的规定，也未受停止上牌的限制。也就是说，它们在机动车管理上是“被遗忘的角落”，许多方面只靠自律，如是否入户上牌就不够明确，有的人按轻型摩托车的管理办法上牌，有的则没有。且不受数量控制，还在持续增长中。
出路：加快报废数量 发展公共交通
公共利益和个体利益的一对矛盾，是牺牲个体的暂时利益还是社会公共的长期利益，无疑是难以回避的一道课题。在我们的地域文化中，一个不容忽视的先天不足是：过分地重视实际利益（尤其是物质利益），急功近利，讲求实惠，公共意识淡漠，缺乏公益观念。摩托车在市中心区禁行，是现代社会生活发展的必然趋势，社会效益不可低估。减少摩托车不仅是空气的净化，也将有利于我们居住的城市环境的改善，人文文化品位的提高，更事关我们的城市形象和投资环境。“禁摩”当然就是要牺牲个人的一些利益，可社会效益与长远的经济利益都不可估量，道理应不言而自明。
对摩托车的规范治理，已到了刻不容缓的地步，尽早出台才拥有主动，否则，听任其与私家轿车飞速发展，将更加积重难返。在对城市中心区的行驶车辆作出具体规定的同时，应该加速报废摩托车数量，让过多的摩托车先得到一个效果明显的抑制，使现在过多的摩托车数量在一个较短的时间内得到有效的打压，加速进入负增长期；同时促进公共交通的快速发展，以使城市的交通环境改观，这也有助于市民渐进形成现代绿色交通意识，建立与时俱进的现代生活观念。（苏音）
