美国来信之薛涌专栏

　　按理说，中国的大城市交通拥挤程度是数一数二的，而且由于汽车业刚刚起步，城市设施跟不上，车房、停车位甚少，这种无论在驾驶还是停车方面都有见缝插针本领的小型车，非常适合中国消费者的需要。为什么我们不去效法呢？

　　被誉为“世界第六大车展”的北京车展6月开幕，吸引了无数的目光。显见私人车成了中国中产阶级的标志，也如同时装一样，是大家都要赶的时髦。这本身并无可非议。令人担心的是，我们总是找世界上最坏的时髦去赶。

　　不久前，笔者曾写过一篇文章，谈到笨重的越野车(SUV)开始在中国风行。这种车重心高，容易翻车，事故多，而且极为耗油。从上世纪90年代起，这种越野车在美国风行，给石油供应带来了巨大压力。有人计算，只要美国人用普通车代替SUV，美国就不需要进口石油。可见SUV一旦在中国立足，将给中国的能源安全带来巨大的灾难。

　　最近石油价格猛涨，按说该抑制一下SUV的销售了。但6月10日《华尔街日报》报道，中国的SUV销售还在看涨。从2001到2003年，销量翻番，达一年20万辆，今年势头依然不减。尽管中国政府对私人车提出节能和环境方面的严格标准，还是挡不住这一巨无霸占领市场的势头。

　　相比之下，在SUV的老家美国，时尚却开始转向。如今油价一涨，笨重的SUV销量马上下降，近几年日本发展的混合车型(hybrid)汽车，则开始流行。这种高科技的小型车汽油与电池混用，非常省油，售价仅比普通车型高几千美元。过去由于油价低，消费者觉得多花几千块不合算，这种车难以占领市场，也被美国的汽车制造商忽视了。现在中东局势不稳，油价攀升，混合型开始在市场上走红。丰田车的混合型竟在市场脱销，乃至销售商在标准售价上加价5000美元牟取暴利。本田也步步紧逼，开足马力生产，却依然无法保证供应。

　　另一种将要流行的则是欧洲的袖珍型双座小轿车。这种车玲珑精巧，十分招人怜爱。美国的游客到了欧洲，见到这种车“就恨不得把它装在口袋里带回家”。由于取消了后排座，车体甚小，不仅省油，而且在大城市拥挤的交通中穿梭自如，停车也不占地方。前一段时间，小型贝壳车在美国大为流行，如今余波未平，欧洲厂家已经制定了下一轮小型双座车的在美登陆战略。2006年，这些精巧的双座车将成为美国公路上的新时装。

　　按理说，中国的大城市交通拥挤程度是数一数二的，而且由于汽车业刚刚起步，城市设施跟不上，车房、停车位甚少，这种无论在驾驶还是停车方面都有见缝插针本领的小型车，非常适合中国消费者的需要。为什么我们不去效法呢？更不用说中国将成为美国之后的世界第二大石油进口国，又无美国那样的军力保证远方的石油供应，本来就不应该鼓励私人车的发展。如果不能不用私人车的话，至少也应该鼓励使用小型私人车。

　　比起欧洲和日本来，美国最不在乎能源消耗。不过即使在美国，购买省油的混合型车也会从政府那里得到上千美元税收上的优惠。中国在制定汽车的节能和环境标准的同时，对省油的小型高科技私人车也应该提供税收上的优惠。同时，由于城市街道拥挤，停车位不足，我们应该在交通规则上对小型车有倾斜性的优惠。比如，一些狭窄的街道，应禁止大型车入内。停车位以最小的车型为标准，超过这个标准一点就双倍收费，大型SUV可以收三倍的停车费。这些细小的政策综合起来，才可能抑制大型SUV的增长，最大限度地减少我们对石油进口的依赖。

　　本期专栏作者

　　刘洪波：《长江日报》评论员薛涌：耶鲁大学历史系博士候选人　中证：知名网友