有关部门联合推出“职业院校汽修紧缺人才培养工程”，实行订单式培养

　　国内培养相对滞后据北京市西城区汽车维修职业学校校长岳东明介绍，汽车维修人才的缺乏已经成为了限制中国汽车工业发展的一个巨大“瓶颈”。

　　北京汽车修理六厂技术总监、全国兼中华研修大学客座教授阚有波认为，不仅维修人员缺乏，同时现有从业人员的素质相对偏低。从目前汽车维修从业人员的素质来看，70%的从业人员只有初中文化水平，真正具有汽车零部件故障诊断能力的优秀技工不足20%.而出现这种情况与我国目前的培养体系有很大关系。

　　北京市西城区汽车维修职业学校校长岳东明认为，目前市场上需要的是具有良好的实践经验，针对专门的车型和车种具有专业技能的汽车维修人员。

　　但一些职业教育学校的模式相对老化，课程体系没有根据汽车市场的新的情况来进行改革。整个教育过程跟市场、跟企业的需求脱节，因而无法培养出足够的汽车维修人才。

　　新培养模式逐渐形成针对目前这种情况，教育部、交通部、中国汽车工业协会、中国汽车维修行业协会联合推出了“职业院校汽修紧缺人才培养工程”。不少职业院校也纷纷结合市场需求推出了新的人才培养模式。

　　中华研修大学等高等院校成立了专门的汽车学院，而以西城区汽车维修职业学校为代表的职业技术学校更是结合北京当地情况推出了汽车人才的定制培养模式。岳东明认为，这种新的培养模式是一种订单式的人才培养模式，主要是通过与韩国现代汽车企业指定人才培养院校———韩国韩读汽车培训学院进行合作办学，一方面引进韩国先进的使用与现代汽车的专门的汽车维修教育理念、技术和人才培养体系，一方面将通过韩语学习的中国学员送往韩国进行培养。

　　同时，根据现代汽车的要求进行短期的技术培训和长期的学历教育。学员毕业后将全部进入韩国现代和北京现代工作，实现人才及时上岗。

　　近日，“中韩合作培养汽车修理人才成果汇报会”在红塔礼堂召开。韩国驻中国大使馆教育官林大镐、韩国驻中国大使馆一等秘书申凤燮、韩国韩读汽车培训学院院长姜硕镐等，中国教育部职教司司长黄尧、北京市教委主任李观正、北京市交通委员会车辆维修管理处处长渠桦等出席了大会。这次会议主要总结了近年来中国汽车维修行业人才现状，提出一种新的汽车人才培养方案。