第八届北京国际汽车展落幕了。而据报道，明年的上海车展将超越北京车展，而地处东北的长春，也对举办车展跃跃欲试。从车展的情况来看，国内车市一片繁荣。

　　车展很热，但车市却逐渐冷却，或者说是理性回归。从中国汽车工业协会得到的数据表明：1到5月份全国轿车销量96.47万台，其中五月份销量为17.75万辆，比四月份减少了4.26万辆，减幅达20%.而保守的估计，库存已达10万辆（6月17日《新京报》。）另一则消息是，南北大众汽车价格全线下调，降幅最大达1.2万元。虽然不排除消费基于降价预期，出现持币待购的现象，但是生产的过剩已经显现出来了。汽车市场的纷争不可避免。

　　英国《经济学家》杂志最近评论说：“2003年，通用、大众、丰田、本田、日产、标致、克莱斯勒以及福特竞相宣布向中国新增投资200亿美元，世界著名的高盛顾问公司预计，明年中国汽车过剩的生产能力将达到90％，中国将生产290万辆乘用车，而需求只有260万辆。按照中国发展改革计划委员会的预测，2007年中国汽车总产量将达到1500万辆，而只能销售700万辆。”

　　另一个问题是汽车质量和安全。谁来为中国消费者的安全负责？在此次北京车展上，国外汽车仍是主角，这其中就包括日本三菱。

　　但随后的消息就不得不让中国消费者惊愕了，在中国畅销的三菱，在本国却被政府封杀。在该国国家机关中，国土交通省、警察厅、防卫厅和经济产业省都做出了指名停止采购三菱汽车的决定，有的县已经停止使用三菱牌的警车、救护车和消防车（6月17日《中国青年报》）。

　　此前中国消费者熟知的三菱帕杰罗屡次出现安全问题，但三菱在中国并没有被召回。这周一，三菱旗下的三菱扶桑车辆缺陷危机进一步加重。该公司不得不表示将在已召回40万辆的基础上再召回45万部车辆（《新京报》）。

　　三菱在全球的销量持续低迷，但在中国却出人意料的好。据日本媒体报道，三菱汽车公司将缩小在美国的生产基地，关闭在澳大利亚的工厂，调整日本国内的生产体制，并将帕杰罗汽车的生产完全转移到中国。为此三菱准备今年在中国推出4款新车型，争取销售突破20万台。到2007年推出11款新车。三菱还准备强化销售网络，到北京奥运会召开之际在中国开设500家专卖店，销售目标将达到31.1万台。

　　在安全这个问题上，中国车市似乎是一块冒险家的乐园。中国车市对于安全问题的反应不够灵敏吗？还是相关的政策法规不配套？

　　在10月1日以前，我们似乎还没有一个可以参考的法规来保护自己的权利。由国家质检总局、国家发改委、商务部和海关总署共同制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》于3月15日正式发布，并将于2004年10月1日起开始实施。但参照国际标准来看，这个规定对于汽车厂商的要求还是太宽松了。

　　由此看来，中国车市的真正成熟，还需要一段不短时间。

　　吴敏