公交车排队进站第一天(图)

http://www.sina.com.cn 2004年06月19日04:12 新京报

　　昨天下午，广安门公交车站，公交车“排队”等候进站。第一天这样，不光乘客就连公交司售人员都有些不习惯。

　　昨天早上，北京的上班族在车站等车时发现，公交车在站前齐刷刷地排起了长队，而且都紧贴着最右侧车道。市民已经习以为常的一幕———五六辆公交车占用两三条车道挤在车站的情况不见了。

　　原来从昨天开始，北京市公交总公司在全市开展整顿公交进站秩序的专项治理活动，公交总公司要求全市所有公交车辆必须按顺序进站，进站上下乘客。

　　记者来到北京站、天安门、白颐路等公交站点集中地段，分别见到截然不同的场景：一方面是公交车排队进站，秩序一片井然；一方面是等待进站的公交车队绵延了一站地。当然对于不同的群体，得到的反响也呈现出不同。

　　现场地点：天安门广场东侧

　　车辆多时单线变双线

　　长安街上的天安门东侧公交站设有15个站牌，中午12时左右，等待上车的人把车站围得密密实实。人多，公交车也多，每隔数分钟这里就会开来十几辆车，排起一条线，前面车刚走，后面车接上，站台上的乘客很快就乘车而去。数分钟后，一个新的循环开始。

　　“以前可没这么整齐，公交车乱七八糟的进站，我们刚下车都分不清东西南北。”乘客江先生说。

　　但在上下班高峰时，情况就不那么乐观了。

　　120总站调度室的工作人员介绍，早晨7、8点时，在天安门附近，数十辆公交车从站台排队一直排到了前门，足有天安门广场那么长。

　　公交天安门站附近的交通协管员苏先生称，当车辆过多影响交通，他们就引导车辆排成两排，开到站台位置后，同时上下客，也是整整齐齐。由于长安大街路面很宽，对其他社会车辆影响不大。

　　现场2 地点：北京站前

　　乘客下车等了40分钟

　　上午10时30分，在北京站恒基中心门前公交港湾，记者看到，自北京站前恒基燕莎购物广场起，至北京站街938路、24路等线路公交港湾止，近50余辆公交车组成了一条长约300米的“公交长龙”，“长龙”顺着恒基中心大楼的走势，整齐地拐了一个90度弯。所有车辆都是开到站牌附近才打开车门上下乘客，尽管售票员不断催促乘客加快速度，每辆车的停靠时间仍约需两三分钟，在此阶段内后面的车辆都是紧关车门等候。一辆938路公交车由“龙尾”开到“龙首”，大约用了15分钟。

　　据附近一蹬三轮的中年男子介绍，该段地区公交车从未排过这么长的队，原来都是快进站台就开门上下乘客，然后避开前车夺路开走。

　　一位从729路公交车上下来的陶姓男士很气恼，说自己从“龙尾”到“龙首”憋了40多分钟，几次央求乘务员打开车门都遭到了拒绝。他认为“按次序停靠上下车”不能解堵，反而会添堵。

　　但是，售票员同样是一肚子苦水，一位938路售票员接连拒绝了几个要求中途上车的乘客，手一直伸在车窗外，不停地摆手。她说，她们更不愿意塞车，把只差几米远就可以下车的乘客困在车里，等上五六分钟。可是，进入站台才能开车门这是规定，违反了就要受罚。

　　一辆9路车在站台外等了近10分钟也没能进站。司乘人员就请车外候着的乘客去“轰”前面滞留的车。这辆车的女司机告诉记者，这还算好的，早上经过这儿时，等了半个小时才进站。“9路车是2分钟一班，这回好，站里都没车了，净堵在路上了。您说这（巴士公司的车）都停在站里等着拉客，我们怎么进站下乘客？”

　　公交司机们不光不满巴士在站里拉客，且对小公交滞留站台深恶痛绝。44路的司机赵师傅介绍，巴士最多停一会儿，三环以外凡是小公交可以停的，他们都占着半天拉客，公交根本不可能做到按时进站下车。

　　现场3 地点：民族学院

　　排队车绵延一站地

　　中午12时20分左右，记者在白颐路的民族学院站看到，马路对面的公交车站有一辆921路车因故抛锚，后面的公共汽车进站时排起了长队，车队几乎排到了下一站国家图书馆门前。后来921路的司售人员下车，向后面的车辆说明情况后，其他公交车辆才绕行其他车道进站，整个过程持续10分钟才结束。

　　随后记者乘坐332路公共汽车去动物园，整个路程中，原本只需花费5分钟的路程最后竟耗时一个小时。

　　记者在动物园站下车时发现，由于该地区路段正在施工，所以临时封闭了一条车道，剩余的两个车道由公交车和小汽车及其他车辆共行。由于此路线没有设置自行车专用通道，因此公交车进站时只能与自行车同行于一个车道，所以进站时显得相当缓慢，车流也从动物园一直堵到了白石桥的立交桥附近。

　　反响

　　私家车主：不用挤来挤去了

　　针对公交车按序进出站，许多私家车主都表示非常支持。家住北京西站附近的王作先生每天都要开车上班，每天早上也是他最头疼的时候，因为他上班要经过莲花池和六里桥两大堵点，造成这里拥堵的主要原因就是这两个地方公交车站集中，每天都要和公交车挤来挤去，由于公交车胡乱停车使得本来拥挤的马路变得更加狭窄。而且还得时时注意一不小心就发生事故。现在他们规范了，我们走起来就能畅通一些了。

　　同是“有车族”，家住团结湖的胡先生却发现一个新问题———在三元桥主路上由于公交车辆排队过长，许多想进主路的车辆就被公交车的长队堵在了外面，从而造成新的拥堵。如果公交车在排队等候时能让出道路的出入口，对解决交通拥堵还是能起到很大作用的，还希望公交司机能够坚持下去，这样大家都按照规定办事，堵车的日子也就快结束了。

　　背景公交公司：让出车道缓解拥堵

　　据北京市公交总公司的副总经理王新生介绍，昨天推行的按序进站、按序出站、顺序排列都是为了贯彻5月1日出台的《道路交通安全法》第50条的规定。

　　虽然新法在5月1日就开始实施，但由于北京有近1.5万辆公交车，需要做些前期准备工作，所以从昨天开始正式实施。

　　他说，公交车胡乱进站影响最大的是道路的通行能力，原来通行的是4条车道，由于公交进站不规范往往会占上两条或更多车道，往往公交车进站不规范的地方都是北京有名的交通拥堵点。实施了按顺序进出站的措施，就可以把以前公交车进站占用的公交车道让出来，这样就能够提高道路的通行能力，从而起到缓解交通拥堵的作用。

　　对策路面交警：“改革”站台格局是关键

　　据一位基层路面交警介绍，公交车不按规定停车上下乘客，一直是路面交通秩序的不稳定因素，直接造成了行人横穿马路、抢行等交通肇事隐患。目前市区各公交站台都有行人出入口等设施，可直接将乘客导入人行横道、过街天桥。从这一点来说，要求公交车按次序进站上下乘客，确实可以降低交通事故的肇事比率，同时也可有效维护路面交通秩序。

　　但他也说，由于北京公交站台过于集中，多数公交港湾都有十几条公交线路，各条线路发出时间间隔很短，每隔三五分钟就会有一辆车驶入，这种公交站台规划格局势必导致按次序进站后，公交站台附近交通拥堵。解决这个问题可以采取增设出口、停靠路线的办法，比如：由现在的排成一列纵队改为两列，但是，这并不能从根本上解决问题。“按次序进站上下乘客”得以实施的前提条件应该是公交站台格局的全盘“改革”，各站台应拉开距离。

　　本版采写/本报记者刘洋王姝徐春柳李大明本版摄影/本报记者薛珺