广汕公路增城路段本身存在事故隐患，专家指出

　　若建防护墙　事故可减半

　　本报讯在“6·17”特大交通事故后不到24小时，广汕公路增城段又发生一起3人死亡的交通事故。专家在18日广州市政府主持召开的预防道路交通事故联席会议现场会上指出，广汕公路增城路段本身存在事故隐患。

　　17日，广汕公路增城路段发生特大交通事故，一辆往广州方向的蓝色大客车(车牌粤LK1543)由于违章越线，与一辆往增城方向的白色面包车(车牌为粤A8S416)相撞。面包车上的乘客中有5人当场遇难，面包车和大客车上共12人受伤，其中重伤3人。

　　前日，广州市政府专门就此次事故在其发生地召开预防道路交通事故联席会议现场会。据悉，“6·17”特大交通事故后不到24小时，广汕公路增城段又发生一起3人死亡的交通事故！

　　据统计，2003年，广汕公路增城路段共发生96宗重特大交通事故，造成113人死亡，54人受伤；2004年1到6月，该路段共发生35宗重特大交通事故，造成46人死亡，35人受伤，直接经济损失34万元左右。　负责处理“6·17”特大交通事故的增城交警大队介绍，广汕公路全长45.5公里，为双向4车道。该路段路口多、弯道多、中心没有防撞拦、交通警示标志不够完善，特别是镇龙、中新、朱村路段工厂多、企业多、外来人员多，沿线村民驾驶无牌无证车辆超载、滥载，造成极大交通安全隐患。

　　广州市安全生产监督管理局局长俞树西分析，增城路段成为重大交通事故发生的高频地带，原因在于路段的本身存在隐患。一般高速路段都是6车道，该段高速路段只有4车道且道路中间没有防护墙。加上该路段转弯处较多，上下坡处较多，使得司机驾驶过程中容易发生危险。另外，广从高速一路走来都比较顺利，几个小时的车程来到增城路段，司机也相对疲劳容易忽视路段情况，悲剧往往在这时就发生了。

　　俞树西建议，如果投入将近4000万元的资金建成防护墙后，交通事故的发生率可能会减少50％。

　　在现场会上，市公安局领导指令交警部门进一步改革勤务方式，坚持24小时联勤制度，加强路面行车秩序整顿，形成严管态势。

　　贺信　王慧　公宣