新罗湖铁路桥今天开通(图)

http://www.sina.com.cn 2004年06月20日11:26 广州日报大洋网

　　记者　薛伟　通讯员　徐晓辉、何志文摄影报道

　　今日清晨5时，历时10个月的深圳新罗湖铁路桥建设工程胜利竣工，早上8时06分，首趟广九直通车T824次将从香港九龙方向缓缓驶过深圳新罗湖铁路桥，见证过粤港两地百年沧桑的罗湖老桥正式光荣退役。新罗湖铁路桥的起用，由此将以全新的雄姿，为香港与内地的经济合作起到更为积极和重要的作用。

工人们最后检查新桥以等待火车通行。

　　新桥牢固可防50年一遇洪水

　　昨天，记者到深圳罗湖桥现场看到，新桥已经完全安稳地坐落在深圳河上，工人们正在做通车前的最后检查和准备工作。现场施工人员告诉记者，新铁路罗湖桥外形结构与旧桥一致，均采用钢梁结构，桥上铺设的钢轨、道床、枕木、道岔以及配套的供电接触网都全部更新，旧桥原2‰坡度的线路也被改造为平面。新罗湖铁路桥开通使用后，为双向线路，列车通过速度可达80公里／小时，安全性能更高。

　　据介绍，作为深港之间的界河，深圳河原有的河道狭窄曲折，防洪标准仅有2到5年一遇，1993年两场暴雨，深圳经济损失就达14亿元。特别是罗湖铁路桥所在河段，桥墩跨度较窄，成了深圳河的“瓶颈”。

　　作为深港两地治理深圳河工程的一部分，此次新建的罗湖铁路桥，桥的跨度比旧桥增加了8米，防洪标准为50年一遇，可改变以前桥墩阻碍泄洪的状况。

　　旧桥安放香港供游人参观

　　据介绍，旧罗湖桥坐落在香港与深圳西南交界的深圳河上，最早是一座木桥。1906年，广九铁路修建时，罗湖桥成为铁路桥。从1949年到1979年，深港两地不通客车，所有过境旅客，都必须步行通过罗湖桥。1979年4月4日，首列广九直通车开行，内地与香港的社会、经济、文化交流日益频繁，罗湖铁路桥的地位日益凸显。深圳口岸统计数据显示，上世纪八十年代，每年通过罗湖桥的人流量以10％到20％的幅度增长。广深铁路的统计数字显示，广九直通车由最初的每天开行1对增加到现在每天开行12对，至2004年4月开行25周年，共运送旅客4500万人次。罗湖铁路桥作为目前内地通往香港的唯一铁路通道，见证了两地沧桑和繁荣。

　　2003年8月20日晚10时30分，最后一列火车驶过旧罗湖铁路桥。这座连接深港、运行近一个世纪的百年老桥完成了它的历史使命，因深圳河三期工程治理需要而光荣退休。现在，这座见证深港两地百年历史巨变的罗湖铁路老桥，整体安放在香港供游人参观。

　　新桥将担当“9＋2”黄金通道

　　有关数据显示，目前通过罗湖口岸出入境的人平均每天就有20多万人次，最高时达到35万人次。

　　今年4月18日铁路实行第五次大面积提速后，广深铁路开行的“广深城际列车”达到64对，平均每15分钟开行一趟，广九直通车每天开行12对，平均1小时开行一趟；广深线日均发送旅客达8万人次，广九直通车日均发送旅客7000人次；春运、“黄金周”运输以及其他公众节假日客流高峰期，广深线旅客发送量突破10万人次。而罗湖铁路桥则是入港的唯一铁路通道。

　　2003年6月29日，《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（CEPA）正式签署，2003年7月28日起，广东、北京、上海等地先后放开办理赴港证件审批条件，掀起了内地居民赴港“个人游”的热潮。

　　据香港特别行政区政府入境事务处统计，截至今年5月31日，内地赴港“个人游”人数达到200万人。仅今年“五一”黄金周期间，就有15.6万内地居民赴港“个人游”，其中有不少旅客是搭乘广深城际列车或广九直通车经罗湖入港的。

　　随着泛珠三角区域“9＋2”格局的建立，香港与内地经济联系将更加紧密，而香港流入内地的资金、人力等，都将通过广九、广深铁路输送到内地各城市。新桥的建成，将为“9＋2”合作起到黄金通道的作用。

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　　梅河高速

　　首条隧道提前贯通

　　本报梅州讯　（记者绿叶通讯员李天生）连接我省经济发达地区与粤东山区的交通干线———梅河高速公路全长220米的鸡雄山左线隧道，于6月18日比原计划提前27天贯通，这是梅河高速公路动工以来全线首条提前贯通的隧道。

　　梅河高速公路是广东省委、省政府促进区域经济协调发展的重点工程，是贯通我省东西方向的交通大动脉，全长118.41公里，概算投资48.35亿元。工程自去年9月动工以来，至目前已累计完成投资额20多亿元，其中路基工程完成填挖土石方3000多立方米，占总量的60％。据梅河高速公路有限公司副总经理周刚介绍，鸡雄山隧道贯通对梅河高速公路建设是一个标志性的阶段。为确保2005年10月通车的目标，梅河高速目前开展了从4月到7月的雨季会战。（来源：广州日报）