首页 → 新闻中心 → 经济新闻 放大字体 缩小字体新罗湖桥今竣工通车 防洪标准从5年提升至50年2004年06月20日17:232003.9　旧桥拆移新桥完工　2004.61906年，由詹天佑担任顾问修建的罗湖铁路正式通车在封锁大陆时期，罗湖海关是一个地位特殊的口岸。中国当时要从西方进口的物资，必经此输入内地2003年9月28日，罗湖老桥成功搬迁

　　今日凌晨5：00，历时10个月的新罗湖铁路桥建设工程胜利竣工。它将继续见证深港经济新纪元，并成为深港乃至“泛珠三角”紧密合作、齐头并进的新通道。与此同时，新桥建造期间深港间惟一的铁路便桥也将拆除。

　　新罗湖桥于去年9月开始兴建，由深港双方共同投资2300万元完成。

　　埋头苦干

　　深港铁轨接驳连夜赶工

　　昨夜23：30，罗湖联检大楼西南侧的工地全路封闭。零时过后，记者在现场看到，施工地段热闹非凡。探照灯下，新罗湖铁路桥已经雄姿勃勃，旧貌换新颜。罗湖桥两端，200多名深圳和香港的工人埋头苦干，为深港两端铁轨的最后接驳而劳作，并为通车进行最后调试。

　　罗湖新桥由河北省山海关桥梁厂生产，在老桥拆迁后，运抵深圳，并开始在原址进行安装。预计今日凌晨5时能完成铁轨接驳，调测完毕。今晨8：06，一辆广九直通车T824次将由九龙方向缓缓驶来，在轰鸣声中通过新罗湖铁路桥。

　　旧貌新颜

　　新桥外形不变材料更新

　　新罗湖铁路桥外形结构与旧桥一致，也采用钢梁结构，只是“换肤手术”后，年迈的身躯被矫健的雄姿所取代，实现了新桥建造尊重历史的初衷。据了解，建造中，铁路桥上的钢轨、道床、枕木、道岔以及配套的供电接触网全部更新，旧桥原2‰坡度的线路也被改造为平面。新桥与老桥一样，长48米，宽10.8米，包括铁路桥和人行桥两部分。

　　新罗湖铁路桥为双向线路，列车通过速度可达80公里／小时，安全性能更高。

　　增跨八米

　　防洪标准为50年一遇

　　新桥最主要的变化是在桥的跨度上从32米增加至40米，以改变以前桥墩阻碍泄洪导致罗湖、新界屡遭水浸的状况，可将深圳河的防洪标准提高到50年一遇。

　　据介绍，作为深港之间的界河，深圳河原有的河道狭窄曲折，防洪标准仅有2到5年一遇，1993年两场暴雨，深圳经济损失就达14亿元。特别是罗湖铁路桥所在河段，桥墩跨度较窄，成了深圳河的“瓶颈”。作为深港两地治理深圳河工程的一部分，此次新建的罗湖铁路桥，桥的跨度比旧桥增加了8米，防洪标准为50年一遇，可改变以前桥墩阻碍泄洪导致罗湖、新界屡遭水浸的状况。

　　风雨罗湖桥

　　几建几毁，旧桥见证历史沧桑

　　2003年8月20日晚10时30分，最后一列火车驶过旧罗湖铁路桥；2003年9月28日凌晨，跨越深圳河的罗湖铁路桥与共同经历百年风雨的桥墩分离；20天后，这座光荣退役的老桥跨越深圳河，沿轨道平移到香港，作为文物永久安置，安静地躺在香港梧桐河畔，供游人参观，同时，以一个“历史老人”的身份静视着深港合作的过去、现在和未来。

　　这座连接深港、运行近一个世纪的百年老桥完成了它的历史使命，因深圳河三期工程治理需要而光荣“退休”。

　　据史料记载，罗湖铁路桥始建于1906年，由詹天佑担任顾问，中国人自行修建。第二次世界大战期间，英军为阻止日军进攻，曾于1941年拆毁罗湖铁路桥及九广铁路，但日军还是发动了进攻，1941年12月25日，香港沦陷。日军占领期间，对罗湖铁路桥及九广铁路进行了重建。

　　新中国成立后，罗湖桥上通过的三趟快车风雨无阻，罗湖铁路桥成了内地同胞向香港一车车、一趟趟运输鲜活商品的“特别通道”。但是，由于港英政府颁布了一系列条例限制内地人自由出入香港，从1949年到1979年，深港两地不通客车，所有过境旅客都必须步行通过罗湖桥。逢年过节，桥上人头攒动，挤得水泄不通。遇有货物列车要通过时，须得边防军战士和港方的警察通力合作，疏散人群，才能保证安全。而在旅客稀少的日子里，桥上每天仅通过50人左右。其间(1959年)，中英双方出资将罗湖桥改建为双轨铁路桥。

　　1979年4月4日，首列广九直通车开行，内地与香港的社会、经济、文化交流日益频繁，罗湖铁路桥的地位日益凸显。

　　1981年，在桥东侧新建了一座人行桥，供旅客行走。1988年，新的双层人行桥建成，上层为出境通道，下层为入境通道。

　　借势9＋2，新桥或可增加运力

　　记者从有关部门获悉，目前广九直通车的乘坐率为70%以上，当这个数字提升至80%时，铁路部门将考虑增开列车。内地赴九龙的货车也可能随之增加。届时，新罗湖铁路桥将担负起更加重大的深港通行任务。

　　目前，广九、京九以及内地与香港的货运列车均从罗湖桥经过，罗湖口岸每日出入境20多万人次，最高时达到35万人次。今年4月18日铁路实行第五次大面积提速后，广深铁路开行的“广深城际列车”达到64对，平均每15分钟开行一趟，广九直通车每天开行12对，平均1小时开行一趟；广深线日均发送旅客达8万人次，广九直通车日均发送旅客7000人次；春运、“黄金周”运输以及其他公众节假日客流高峰期，广深线旅客发送量突破10万人次，广九直通车发送量突破1万人次。

　　在方兴未艾的港澳“个人游”中，不少旅客是搭乘广深城际列车或广九直通车经罗湖入港的。今年五一黄金周，广九直通车日均客流量突破1万人次。

　　随着泛珠三角区域“9＋2”格局的建立，内地与香港两地社会、经济、文化等各方面交流合作将更加紧密，新罗湖铁路桥也将在开创两地经济新纪元中担负历史重任。

　　新罗湖桥通车倒计时

　　6月19日

　　23：30—01：00封锁线路、停电、在原4号道岔处将便线与既有铁路线绝缘接头处拆开，将便线断道并拆除有影响部分，拨移4号道岔接通Ⅱ线；

　　6月20日

　　00：00—02：30由九广铁路公司负责，进行Ⅱ线预铺轨道部分及有轨道部分的拨移，在接轨点处顺连，补砟、捣固、整道；

　　1：00—1：50安装4号道岔设备，揭开2号4号道岔锁闭定位装置，按设计要求处理室内电路。线路开通后，安装轨道电路，室内配线修改，倒接信号设备；

　　1：50—2：00桥梁静载测试；

　　2：00—2：30在香港侧桥头往南30米处设红牌，进行深圳侧机车压道；

　　2：30—4：20深圳侧驶入Ⅱ线一台安装列车，利用轨道吊车安装130号钢柱；深港两侧均进入接触网作业车，对Ⅱ线上方的接触网各定位点进行调整，将Ⅱ线接触网调整到开通状态；

　　4：20—4：30内燃机车牵引电力机车冷滑，对接触网进行冷滑；

　　4：30—4：40香港侧信号连锁调试；

　　4：40—4：50九广铁路公司KTT列车热滑，往返一趟，往5公里／小时，返25公里／小时；

　　4：50—5：00对Ⅱ线全面检查验收后开通；

　　8：06广九直通车T824次从九龙方向驶来，经过新罗湖铁路桥。(以上为负责本次接驳工程单位所提供的预计时间)

　　(来源:南方都市报作者:方常君)