据统计，近两年我国的汽车产量爆发式增长，中国汽车产量已从全球第八跃升至第三（和德国并列）。在汽车工业高速发展的同时，我们汽车工业的知识产权现状到底又是怎样呢？

　　创自主知识产权：时间紧迫

　　目前我国轿车工业的知识产权现状让人不太乐观。

　　弱小的自主品牌被合资品牌包围。在中国，民族轿车品牌只有红旗、中华、奇瑞、吉利、松花江。在它们所属的企业中，只有红旗属于一汽，其他企业均是小企业和新兴的企业。

　　在中国专利数据库中对轿车和小客车的申请进行检索可以发现，我们合资企业的自主知识产权是严重匮乏的。

　　拥有自主品牌的轿车企业相对而言较重视提高自身知识产权能力和知识产权保护，但是这些企业的产量不到整个轿车产量的10％，在整个汽车工业所占份额小，并且大都是新兴企业，自主开发能力较弱，另外，它们还受到外来势力的重重打压。近来出现了越来越多的针对这些企业的知识产权纠纷，如吉利和日本丰田公司关于商标权的诉讼、奇瑞QQ与雪佛兰spark外观设计诉讼等，并且伴随着这些纠纷的不仅是官司的输赢，更大的是这些企业的零部件的供应问题，如吉利不会再得到天津丰田汽车发动机有限公司供应的TOYOTA8A发动机等等。

　　根据我国加入WTO的谈判结果，从2002年1月1日起，3L以上轿车关税将下降至50.7％，3L以下轿车下降至43.85％；至2006年7月1日起均降至25％，其他的非关税措施也在逐步降低直至取消，如进口配额量、进口配额许可证都将于2005年全部取消。因此，随着我国对上述承诺的履行，进口产品对国内产业的冲击逐步加大，不仅是汽车零部件企业，而且整车企业，乃至整个国内汽车业的安全都受到了威胁，并且这种威胁正逐渐显露出来，此时，加大汽车的竞争力已成为各个企业必修的功课。

　　另外，针对越来越多的知识产权、不正当竞争的诉讼和纠纷，自主知识产权也是一种摆脱纠纷、解决诉讼和快速发展的有力手段和砝码。越来越多的事实让我们感到创自主知识产权的紧迫性。

　　发展自主知识产权：出路何在

　　从我国汽车工业的发展来看，合资和引进起了巨大的拉动作用，它让我们学会了生产轿车，并且给我们带来了汽车工业的通用技术和新技术，尽管这些技术有一定的负面影响，但是，我们也可以利用这些技术进行自己的开发，这正是国内外所有大公司发展的必经之路。现在，我国的合资企业通过对合资许可技术的消化和吸收，已经具备自主开发的条件。如果我们坚持走自主开发的道路，我国的轿车工业、尤其是拥有自主品牌的企业也会在世界汽车市场上占有一席之地。

　　另外，我们也可以利用一些外国的研发机构，如那些专门给全世界汽车公司搞产品开发的机构，来提高自身的开发能力，现在的奇瑞汽车公司就是采用这种方式。他们先利用别人的平台开发一个车身，或买一个车身，请人改进，再把做模具、做各种零部件的小公司引来，路子就越走越宽了，现在奇瑞已拥有43项专利申请。

　　鉴于汽车工业本身已是一个成熟的产业，其他的外国公司在机械结构和电控系统中已经拥有大量的通用技术和核心技术，那么我们的开发重点在哪儿呢？笔者认为主要在如下几个方面：

　　在计算机技术越来越多地应用于汽车的前提下，对新兴的车用软件进行开发。如用在车上的导航方法、出租车的服务方法、交通管理系统、车辆电器的管理方法、供电系统的管理方法等；在电动车的技术不太完善的情况下，对电动车技术进行开发；在别人成熟技术上进行二次开发，针对车上的细节部分进行开发，以此拥有自己的知识产权，这些专利申请在技术转让和许可中也能成为不小的筹码，在这一点上，日本就做得很好。

　　企业应建立知识产权保护制度，完善知识产权运作机制。如：设立专门负责公司的全球专利战略部署的部门，对公司的知识产权进行管理和规划，分析引进技术的知识产权法律状态，向员工提供相关的专利技术，分析失效专利的可利用性等；设立激励员工作出发明创造的机制，保护公司和员工的权益，同有关员工签订符合自身实际的知识产权保护协议，约定知识产权归属和奖励措施；设立专门的负责公司知识产权法律部门，负责进行应诉和诉讼。

　　汽车工业是一个技术密集型的产业，涉及原材料、钢铁、石油、化工、橡胶、轻工业等各个行业，其对国民经济的拉动作用是巨大的，因此，没有一个国家愿意将这项产业拱手让人或受制于他人。针对我国汽车自主开发薄弱、自主知识产权缺乏的现象，我们更应加快自主开发的进程，充分利用现有资源，鼓励企业与科研机构、大学、国外研发机构之间开展纵向和横向的合作，提高我国的自主技术创新能力，使知识产权真正成为保护我国汽车工业的工具。文丰