20日凌晨，华东六省一市打响治理车辆超限超载“攻坚战”。与以往不同，此次行动跨地区、多部门联手，专项整治与长效管理相结合

　　治超载有了杀手锏

　　龙束鹿

　　以前治理车辆超载，或卸载，或罚款，对车辆的违规并无记录。所以运输单位不怕，因为超载利润太丰，而风险不大。这就像外地车辆或司机在另一个城市的胆子会大些，反正被记分也不会反馈给监管自己驾照或车牌的部门。

　　这些漏洞暴露出各地政府缺少信息沟通渠道的弊端。信息不畅，执法效率自会大大降低。

　　有消息说，华东六省一市交管部门即将全面联网，超限超载车辆信息全部登记上网，并通报车籍所在地有关部门处理。对于被记录超过3次的，将由车籍所在地交通部门取消其经营性运输从业资格。

　　如此一来，被记录恐怕就成了一种难以承受的成本。执法的威力，由此凸现。

　　为保障杭州湾大桥建设的安全和质量，指挥部将在今后4年拿出3000万元作为安全生产特别奖。此外，指挥部和大桥施工、监理单位各出资一半，建立奖金高达3000万元的安全生产奖

　　重奖也要重罚

　　顾春

　　毕竟是世界最长的跨海大桥，以这样的重奖来防工程“豆腐渣”，此前尚不多见，有关部门对安全和质量的关注可见一斑。

　　然而，这3000万元含有政府拨款，似并不妥当。保证工程质量本来是施工单位的责任，政府出资对这一工程的建筑单位进行额外奖励，有失公平。再者，这毕竟是个造价上百亿的工程，奖励额与之相比岂不还是偏低？至少，为了确保安全，除了重奖，还得重罚，也就是说要做好监督工作，及早发现问题，并严惩责任人。

　　《华东新闻》 (2004年06月21日 第一版)