本报讯 （记者王 磊 王珂于亚男）以第五次铁路大提速为契机，郑州铁路局的改革发展开始全力提速，正沿着市场化轨道疾速驶向春天。

　　拥有34万在职职工和15万名离退休职工、近千亿元资产，管内路网纵横7省的郑州铁路局，在中国铁路网中的地位举足轻重。但中国铁路“一盘棋”的高度集中和计划性，调度和控制的复杂性，加之承担的多重社会角色，郑铁局前进的步伐无疑沉重。

　　虽然沉重，虽然体制未变，但郑铁局的发展思路在变。利用大提速这个契机，郑铁人力争在有限天地内做好无限文章，推动科技水平、经营理念、经营手段、经营水平的同步提升，实现资产与效益协调增长。

　　以提速为契机，郑铁局加大了对铁路的技术投入。在管内的7000多公里范围内，改造弯道1000多处，新建、改建桥梁12座，加上更新信号、道岔、安全系统等等，工程改造量占到全路的40％，电气化铁路里程占到全路的1／4。最有说服力的，是从蒸汽机车到内燃机车、电力机车之变，见证了中国铁路速度之变，向世界展示了中国铁路的光荣与梦想。

　　以提速为契机，郑铁人的经营服务理念正在发生深刻变化。从微笑服务到免费夜宵，从城市列车到特色专列，从绿色通道到联运售票，从制度上墙到引导服务，发生在铁路运输服务方面的点滴之变，改变了旅客对铁路系统的“生、冷、硬”印象，也让郑铁把运输市场的主动权牢牢把握在自己手中。

　　以提速为契机，郑铁局开始挥起改革大旗。结合提速做好生产力布局的调整，着力推进机构调整、辅业改制、分离办社会的步伐，并逐步走出增岗不增人、转岗再培训等有效利用人力资源的路子，既实现了减员增效，又不把一名下岗职工推向社会。

　　以提速为契机，郑铁局的改革发展效益已开始凸现：4月18日至6月18日，在提速调图的两个月里，该局平均每天发送旅客30．6万人，发送货物80万吨，日均运输进款6213万元。与2002年同期相比，分别增长2．5万人、11．2万吨和1159万元。

　　铁路运输是经济运行的“晴雨表”。

　　站在地方观点看郑铁，唯愿“晴天”更多，“多云”更少，“雨天”没有。

　　站在发展观点看郑铁，但愿这列驶向市场化“春天”的列车，春光无限。①2

　　（详细报道见今日五版特别报道《郑铁：沉重的车轮在提速》）