据《北京青年报》报道，某市汽车市场专项整治工作会议上透露，原来出台的1．0排量以下汽车的限行措施暂时仍将执行。

　　低排量汽车不仅适合中国国情，也符合国际汽车发展的潮流。然而在我国，却形成了一个极其矛盾的现象，一方面，国家发改委颁布实施的《汽车产业发展政策》中，强力引导和鼓励发展小排量汽车。另一方面，低排量汽车发展却受到诸多限制。尤其是行政机关公务用车中，低排量汽车更是凤毛麟角。国家“八五”期间，全国公车耗资720亿元，年递增27％，大大超过了GDP的增长速度，国家采取各种措施降低公车耗费都不见效，而且公务用车的档次越来越高。

　　我国低排量汽车之所以受到歧视，主要是因为汽车拥有量大幅增长，城市道路交通和环境污染问题严重，于是在有些决策部门那里，低价位的小排量车便成了替罪羊。而背后的潜规则很简单，小排量车大多为私家车。这种用行政力量限制低排量汽车的决策，其实是一种典型的“官本位”思维方式。因为制定限制政策的官员本身乘座的往往就是大排量轿车，他们更多考虑的是官员们的出行方便，而不是普通公民的利益。

　　因此，要彻底解决限制小排量经济型轿车的问题，除了出台相应的法律法规之外，还需要加强各级官员的权为民所用、情为民所系、利为民所谋的观念。而且无论是从贯彻落实科学发展观的角度，还是为了中国汽车企业的长远发展，鼓励低排量汽车都应该转化为政府的实际行动。作为一个对社会负责任的政府，理应担负起倡导科学消费观念的使命，更应主动使用低排量汽车做公务车。而且用低排量汽车做公务用车，将大大节省财政支出。

　　作者:李坚