本报讯(见习记者／华克涧　通讯员／徐晓辉　何志文)昨日凌晨5时，紧密连接香港与内地又一新“经济动脉”的铁路惟一通道——新罗湖铁路桥建设工程胜利竣工。当日凌晨6时52分和8时08分，首趟货车和客车先后通过新罗湖铁路桥进入深圳，掀开了香港与内地紧密合作的新篇章。

　　首趟直通车成功驶过

　　前晚10时许　笔者在现场看到，当特827次广九直通车通过临时搭建的便桥驶过深圳进入香港后，现场便实施了封闭。

　　随着工程总指挥的一声令下，几百名工人立刻投入了紧张的路轨、接触网、信号灯等安装调试工作中。据广深铁路股份有限公司负责人介绍，罗湖新桥桥面的一切工程两天前已经全部竣工，前晚的工程主要是拆移约50米的接口便线(2003年11月修新桥的时候，为了保证铁路通行，临时修建了便道以代替正线通车)，恢复铁路主线。

　　11时许　现场灯火通明，工人们有条不紊地将接驳口的便线拆移，将预铺好的道岔驳移就位，并顺利连接已经在桥上预铺好的线路，随后进行补碴、捣固、整道等系列工作。正线恢复，便线作废。

　　昨天凌晨1时50分　深港双方对接测试电路成功。

　　2时许　深港双方对新桥进行测试，确保桥梁承重、安全等各方面万无一失。

　　2时30分　深圳方的一台安装列车驶上线路，利用轨道吊车安装支撑钢柱，紧接着深港同时将电力接触线网开通。

　　4时开始　广深铁路公司派出内燃机车牵引着电力机车，在未通电的情况下进行冷滑，对轨道进行试行走。随后，广九铁路公司的KTT列车接通电力系统热滑，往返一趟测试运行，进行“实战”演练。

　　5时　深港双方进行全面检查验收。

　　6时52分　第一趟货车——空1次货车由香港罗湖站通过新桥进入深圳。

　　8时08分　第一趟客车——从九龙红勘火车站发出的特824次列车也通过新桥进入深圳。

　　而深圳发往香港的第一趟货车和第一趟客车也分别在昨天上午8时和9时44分通过新桥驶往香港。新罗湖铁路桥从此刻正式开始新纪元。

　　旧桥完成百年使命

　　旧罗湖桥坐落在香港新界与深圳罗湖区西南交界的深圳河上，最早是一座木桥。1906年，广九铁路修建时，罗湖桥成为铁路桥。1959年，中英双方出资改建，桥面上铺设了双轨。从1949年到1979年，深港两地不通客车，所有过境旅客，都必须步行通过罗湖桥。一到逢年过节，桥上人头涌涌，挤得水泄不通。遇有货物列车要通过时，须得边防军战士和港方的警察通力合作，疏散人群，才能保证安全。

　　1979年4月4日，首列广九直通车开行，内地与香港的社会、经济、文化交流日益频繁，罗湖铁路桥的地位日益凸显。

　　2003年8月20日晚10时30分，最后一列火车驶过旧罗湖铁路桥。这座连接深港、运行近一个世纪的百年老桥完成了它的历史使命，因深圳河三期工程治理需要而光荣退休。现在，这座见证深港两地百年历史巨变的罗湖铁路老桥，整体安放在香港供游人参观。

　　新桥推进“9＋2”合作

　　据介绍，新罗湖铁路桥是由深港两地共同投资2300万元建成的，外形与旧桥并无不同，也是钢梁结构，不过桥上的钢轨、道床、枕木、道岔和配套的供电接触网全都换成新的了。

　　广深铁路有关负责人表示，罗湖桥是香港和内地之间惟一的铁路通道。此次罗湖铁路桥更新后，在“泛珠三角”经济战略中，将起着连接内地与香港、紧密合作、共同促进发展的重要作用。

　　随着CEPA正式签署，2003年7月28日起，广东、北京、上海等地先后放开办理赴港证件审批条件，掀起了内地居民赴港“个人游”的热潮。据统计，目前通过罗湖口岸出入境日均达20多万人次，最高达35万人次。4月18日全国铁路实行第五次大提速后，广九直通车每天开行达12对，平均1小时开行一趟，日均发送旅客7000人次，高峰期突破1万人次。

　　随着泛珠三角区域合作格局形成，香港与内地经济联系将更加紧密，物流将进一步扩大，这一切都将通过广九、广深铁路输送到内地各城市。新桥的建成，将为“9＋2”合作起到黄金通道的作用。

　　据介绍，新铁路桥建成后，广九铁路的运输能力大大提高，同时为内地增开往九龙的客货列车储备了能力，最近两年还有增开内地与香港间货物列车的计划。

　　广深铁路股份有限公司董事长冯启富表示，随着泛珠三角“9＋2”战略的启动，交通先行的广九、广深铁路，将使内地与香港的交流更加频繁。据悉，内地继上海、北京开通了直通九龙的列车外，泛珠三角地区的不少城市正积极争取开通香港的列车，具体哪些城市可以早点拿到优先券，需要内地与香港方面具体商量决定。

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　　昨日上午6时52分，第一趟货车通过新罗湖铁路桥进入深圳。华克涧　摄