尚劲

　　终于，我们从一汽大众和上海大众那里听到了其全线产品价格下调的消息。

　　“大众”下调其产品价格，堪称是千呼万唤始出来。但实际上，“大众”的举动，与我们千呼万唤或万唤千呼无甚关系。你以为你喊哑了嗓子就能打动人家？

　　不过，我们的确有理由对“大众”充满期待。作为第一家在中国大规模投资建厂的国外汽车厂商，“大众”以其大众化的产品对当代中国人进行了汽车启蒙，并用那些以空前规模流动在中国各个角落的实物塑造了中国人的汽车梦想，也由此为中国汽车产业的发展和汽车市场的形成涂上了一层难以抹去的重重的底色。然而，我们很快就发现，我们那些被“大众”启蒙后所形成的种种梦想和期待，与“大众”那些几乎独步市场的产品的价格之间并没有什么必然的函数关系。

　　当然，相对于厂家对其产品价格的暧昧姿态，我们似乎更有理由直言以告我们对其产品价格的期待。几年前，当“大众”的量产达到一定规模后，它在中国生产的最老品牌“桑塔纳”的成本价就已经控制在6万元以内，而“桑塔纳”当时的售价尚在12万元以上。这，或许就是我们对“大众”有所期待的最大资本。是的，在“大众”的母国，汽车产业绝对不是一个暴利行业，在竞争激烈的情况下，有时一辆车的利润常常只在几十甚或十几美元的范围内。然而，这些成本效益分析并不构成“大众”调低价格的理由。因为“大众”在几乎独占市场的环境中，断然不会产生降价的动力。不是么，如果没有人能够决定资本风险的下限，也就同样没有什么人能够为资本设定利润的上限。因此，当去年“大众”公司股票收益构成中的80%以上是来自中国时，“大众”仍旧不为所动，坚守其在中国汽车市场上的价格定位。这不能怪“大众”心狠，而实在是市场使然。

　　近几年，中国汽车行业的超高利润吸引了国内外大量投资者。国外的汽车巨头咸集中国自不用说，国内做“白电”和“黑电”比较成功的企业、甚至最近几年做手机起家的企业也纷纷涉足汽车产业。这种产业态势，大大加剧了汽车行业的竞争，也为汽车价格的调整拓展了空间。就说“大众”，其上海公司在4月份的销量为3.4万辆，到了5月份，这一数字降到了2.3万辆。就全国而言，5月份的汽车库存量保守估计在10万辆以上……显然，在市场上，谁拥有价格变化上的主动，谁就拥有了市场的主动。在上海通用宣布其旗下产品大幅降价之后，南北“大众”就借着奥运的由头，适时地把价格降了下来。

　　其实，正像不降价不需要什么遮掩的理由一样，降价也同样不需要什么美好的动机。值得我们记取的是，资本逐利的冲动和本性只有在完全竞争的市场上才能够得到“渠化”和规范。“大众”降价，不过是为这个道理又增添了一个例证而已。由此，我们大可不必对“大众”的举措心存感念。而如果我们真的欣喜于“大众”自我撬动了坚挺良久的价格，那么，还是让我们说一声“谢谢你，市场！”