通讯员　徐晓辉、何志文　记者　吴春燕

　　本报深圳6月20日电　今天凌晨5时整，历时10个月的新罗湖铁路桥建设工程胜利竣工。早上6时52分，香港“空1次”货物列车由九龙方向平稳驶过新罗湖铁路桥，8时06分，首趟广九直通车T824次也由九龙方向缓缓驶过，在晨曦的照耀下，百年罗湖铁路桥在深圳河上重生了！

　　新罗湖铁路桥由深港两地共同投资2300万元建成。据现场施工人员介绍，新罗湖铁路桥外形结构与旧桥一致，均采用钢梁结构，桥上铺设的钢轨、道床、枕木、道岔以及配套的供电接触网都全部更新，旧桥原2‰坡度的线路也被改造为平面。新罗湖铁路桥开通使用后，为双向线路，列车通过速度可达80公里/小时，安全性能更高。

　　作为深港之间的界河，深圳河原有的河道狭窄曲折，防洪标准仅有2到5年一遇。特别是罗湖铁路桥所在河段，桥墩跨度较窄，成了深圳河的“瓶颈”。作为深港两地治理深圳河工程的一部分，此次新建的罗湖铁路桥，桥的跨度比旧桥增加了8米，防洪标准为50年一遇，可改变以前桥墩阻碍泄洪导致罗湖、新界屡遭水浸的状况。2003年8月20日晚10时30分，最后一列火车驶过旧罗湖铁路桥。这座连接深港、运行近一个世纪的百年老桥完成了它的历史使命，因深圳河三期工程治理需要而光荣退休。现在，这座见证深港两地百年历史巨变的罗湖铁路老桥，整体安放在新桥旁边供游人参观。

　　据悉，广九直通车由最初的每天开行1对增加到现在每天开行12对，日均发送旅客7千人次，至今年4月开行25周年，共运送旅客4500万人次，罗湖铁路桥是入港的惟一铁路通道。