新罗湖铁路桥今日开通(图)

http://www.sina.com.cn 2004年06月21日09:12 人民网

新罗湖铁路桥今日开通

　　人民网深圳6月20日电今日凌晨6：52时，空1次货运列车在晨曦的照耀下，从香港方向缓缓驶过2个小时前刚刚竣工的新铁路罗湖桥，由此，百年罗湖桥更新后再次投入使用。历时10个月建设的新罗湖铁路桥，是目前内地通往香港的唯一铁路通道，将在促进深港两地经济发展中担负新的历史重任。

　　安全性能更高

　　8：06时，首趟广九直通车T824次也顺利通过新罗湖铁路桥。该铁路桥为双线路，列车通过时速度可达80公里，安全性能更高。记者了解到，新铁路罗湖桥外形与旧桥一致，采用钢梁结构，桥上铺设的钢轨、道床、枕木、道岔以及配套的供电接触网全部更新，旧桥原2‰坡度的线路也被改造为平面。

　　可防50年一遇洪水

　　据介绍，深圳河作为深港之间的界河，原有的河道狭窄曲折，防洪标准仅有2到5年一遇，特别是罗湖铁路桥所在河段，桥墩跨度较窄，成了深圳河的“瓶颈”。作为深港两地治理深圳河工程的一部分，此次新建的罗湖铁路桥，桥的跨度比旧桥增加了8米，防洪标准为50年一遇，可改变以前桥墩阻碍泄洪导致罗湖、新界屡遭水浸的状况。

　　将在开创两地经济新纪元中担负重任

　　有关数据显示，目前通过罗湖口岸出入境的人平均每天就有20多万人次，最高时达到35万人次。今年4月18日铁路实行第五次大面积提速后，广深铁路开行的“广深城际列车”达到64对，平均每15分钟开行一趟，广九直通车每天开行12对，平均1小时开行一趟；广深线日均发送旅客达8万人次，广九直通车日均发送旅客7千人次；春运、“黄金周”运输以及其他公众节假日客流高峰期，广深线旅客发送量突破10万人次，广九直通车发送量突破1万人次。而罗湖铁路桥则是入港的唯一铁路通道。

　　2003年6月29日，《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（CEPA）正式签署，2003年7月28日起，广东省、北京、上海等地先后放开办理赴港证件审批条件，掀起了内地居民赴港“个人游”的热潮。据香港特区政府入境事务处统计，截至今年5月31日，内地赴港“个人游”人数达到200万人。仅今年“五一”黄金周期间，就有15.6万内地居民赴港“个人游”，其中有不少旅客是搭乘广深城际列车或广九直通车经罗湖桥入港的。

　　随着泛珠三角区域“9+2”格局的建立，内地与香港两地社会、经济、文化等各方面交流合作将更加紧密，新罗湖铁路桥也将在开创两地经济新纪元中担负历史重任。(胡谋、徐晓辉、何志文)

　　罗湖桥历史资料

　　罗湖桥坐落在香港新界与深圳罗湖区西南交界的深圳河上，最早是一座木桥。1881年，港英的海关从九龙迁到这里，在桥中间用红色油漆画线为界。1887年4月2日，清政府在罗湖桥的北端设立九龙海关。其后，罗湖桥经过多次修建。1906年，广九铁路修建时，罗湖桥成为铁路桥，以罗湖桥中孔北端第一个钢轨接头处为界，轨枕上打有“T731RB”和“RN”字样，北为华段，南为英段。

　　1949年到1979年的三十年间，深港两地不通火车。从内地运往香港的鸡鸭鹅猪及水果蔬菜等都要在深圳换上货车，再经文锦渡和罗湖桥运往香港。1981年以前，火车和过境旅客共用铁路桥，最少时平均每天仅通过50人左右。

　　1959年，中英双方出资将这座桥改建为铁桥。现在的桥身长48米，宽20米，桥面铺有双轨。在八十年代以前，所有乘坐广深列车的过境旅客，都必须步行通过罗湖桥。一到逢年过节，桥上人头涌涌，挤得水泄不通。遇有货物列车要通过时，须得边防军战士和港方的警察通力合作，疏散人群，才能保证安全。

　　1979年4月4日，首列广九直通车开行，内地与香港的社会、经济、文化交流日益频繁，罗湖铁路桥的地位日益凸显。1988年，新的双层人行桥建成，上层为出境通道，下层为入境通道，两侧分别是深圳海关和罗湖移民局。我们现在说的罗湖桥实际上是包括人行桥和铁路桥在内的两座桥。

　　深圳口岸统计数据显示，上世纪八十年代，每年通过罗湖桥的人流量以10％到20％的幅度增长。目前通过罗湖口岸出入境的人平均每天就有20多万人次，最高时达到35万人次。广深铁路的统计数字显示，广九直通车由最初的每天开行1对增加到现在每天开行12对，至2004年4月开行25周年，共运送旅客4500万人次。

　　2003年8月20日22时30分，最后一列火车驶过旧罗湖铁路桥，这座百年老桥因深圳河三期工程治理需要而“退休”。此后列车一直走临时便桥，而见证深港两地百年历史巨变的罗湖铁路老桥，整体安放在香港供人参观。

　　罗湖铁路桥接驳工程计划

　　作业时间：2004年6月19日23：30——6月20日5：00

　　19日23：30——20日01：00封锁线路、停电、在原4号道岔处将便线与既有铁路线绝缘接头处拆开，将便线断道并拆除有影响部分，拨移4号道岔接通Ⅱ线；

　　20日00：00——20日02：30由九广铁路公司负责，进行Ⅱ线预铺轨道部分及有轨道部分的拨移，在接轨点处顺连，补碴、捣固、整道；

　　20日1：00——20日1：50安装4号道岔设备，揭开2/4号道岔锁闭定位装置，按设计要求处理室内电路。线路开通后，安装轨道电路，室内配线修改，倒接信号设备；

　　20日1：50——20日2：00 桥梁静载测试；

　　20日2：00——20日2：30 在香港侧桥头往南30米处设红牌，进行深圳侧机车压道；

　　20日2：30——20日4：20

　　深圳侧驶入Ⅱ线一台安装列车，利用轨道吊车安装130号钢柱；深港两侧均进入接触网作业车对Ⅱ线上方的接触网各定位点进行调整，将Ⅱ线接触网调整到开通状态；

　　20日4：20——20日4：30

　　内燃机车牵引电力机车冷滑，对接触网进行冷滑；

　　20日4：30——20日4：40

　　香港侧信号连锁调试；

　　20日4：40——20日4：50

　　九广铁路公司KTT列车热滑，往返一趟，往5公里/小时，返25公里/小时；

　　20日4：50——20日5：00

　　对Ⅱ线全面检查验收后开通。