在西方社会庆祝诺曼底登陆战役胜利60周年的时候，中国的汽车市场也在进行类似的“庆祝”活动。活动的主角是国际汽车业的巨头们，庆祝的方式是新一轮的巨额投资，目的和60年前所发生的事情有着相似的地方：在完成抢滩登陆后向纵深挺进。不同的是盟军是为了攻克柏林，而汽车巨头们则是全面占领中国汽车市场。

　　通用30亿美元的豪门盛宴

　　通用的战略举措真正开始于中国加入世贸组织那一年，当年通过上海通用重组上汽通用五菱、并允诺上汽参与收购韩国大宇股份、兼并烟台车身项目，通用在中国搭建其战略体系的思路已非常清晰。

　　6月7日，通用汽车在北京的太庙举行凯迪拉克的首发仪式，本土化生产正式提上日程。同一天，通用汽车中国公司宣布：在未来3年，通用汽车将联合上汽集团，投资30亿美元，实施一系列的项目计划，涉及新建汽车研发设施、新产品规划、汽车金融服务等。

　　通用汽车中国公司董事长墨斐表示，新投资计划涵盖的项目包括20余款产品升级、产能达到130万辆年产量的扩充、零部件、发动机本土化生产。

　　大众60亿欧元砸就未来

　　上个月，借温家宝总理访问德国之机，大众汽车公司总裁毕睿德表示，注资15亿元人民币，在上海浦东建设大众汽车的第五家工厂。而这仅仅是大众在华庞大增资的一部分。

　　大众汽车在中国的生产计划为，2008年前将其中国的年均汽车产量提高至160万辆，成立新厂只是实现这一战略目标的途径之一。为此，大众汽车将在未来5年再向中国投资53亿欧元。这也是目前国内汽车行业最大的一笔投资计划。

　　此外，大众透露，除了在上海临港建设的上海大众五厂之外，还将投资5.3亿欧元在上海和大连各建设一个发动机厂。建成后的上海临港五厂一期产能为15万辆轿车，二期工程30万辆。到2008年底，大众还要在中国投资近60亿欧元，使产能扩大到160万辆。

　　福特10亿美元力保“发福”

　　作为中国市场的后来者，福特在中国市场的现状与其在国际市场的地位存在着不小的落差，福特已于去年决定在中国增资10亿美元。新增投资主要用于两个方面，一是将长安福特的年产能从目前的2万辆提升到15万辆，二是在南京建立第二个轿车工厂和发动机工厂。

　　在本次车展上，福特展示了旗下的全系列品牌，并表示中国业务日后将与欧美业务趋于一致。此外，本次车展福特的参展产品在具体的引进方面也有很强的针对性。车展的阿斯顿。马丁展位上的几个大字让人感受到了福特的进攻态势———阿斯顿。马丁2005年进入中国。

　　现代7.4亿美元加速现代

　　作为近年来全球增长最快的汽车制造企业，现代汽车公司也希望能将其在全球市场的增长速度在中国市场得到再现。在不到两个月的时间里现代成为大众、通用之后第三家宣布在华追加投资的汽车企业。上周二，现代汽车公司正式对外宣布，公司计划于2007年前追加投资7.4亿美元。追加投资的核心是北京现代将建立第二家产能达30万辆的工厂，以实现北京现代到2008年产销60万辆的目标。

　　据北京现代的相关负责人介绍，现代在华投资的7.4亿美元，其中绝大部分将用于北京现代的发展，一小部分可能将用于现代在华零部件项目的发展。另外，按照50对50的股比，北汽也将投资这么多，这些投资一部分将来自北京现代的利润，一部分可能是原定计划投资但还没用掉的，对现代来说也可能会有来自于股市的融资等。

　　此外，现代集团旗下有现代汽车株式会社和起亚汽车株式会社两大汽车公司。就在上个月，韩国现代宣布旗下的起亚汽车公司将投资6.45亿美元在中国江苏盐城建立第二个汽车生产厂。

　　戴-克12亿欧元披星戴月

　　戴-克在中国的汽车投资所包含的不只是乘用车的生产，还有商用车的生产。从2003年9月8日与北汽正式签署了战略合作框架协议以来，奔驰将在北京生产S级、E级轿车的消息一直受到媒体的关注。今年5月3日，该项目终于获得国家发改委立项批准。

　　商用车部分，戴-克将有两个生产基地：一个是与东南汽车合作生产客车以及MPV；此外，还有戴-克集团与北汽控股的北汽福田合作生产中、重型卡车以及发动机和其他零配件。戴-克在中国的投资总额预计为10亿—12亿欧元，约100亿人民币。(新京报何醒言）