虚拟＠现实之鸥盟客专栏

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　　鸥盟客：知名网友

　　6月20日，全国统一口径、统一标准的治理超限超载车辆行动轰轰烈烈地开始了。

　　“要致富，先修路。”上网查了一下，有资料表明到1999年，全国公路总里程达到135万公里，而仅隔一年的第二次全国公路普查最后统计的结果是：到2000年12月31日，全国公路总里程为168万公里(不含村道)。一年就增加了33万公里，这种修路速度不可谓不快。

　　但与此同时，我们也看到了另一种现象，就是马路“年年造年年修”。单以北京这个城市为例，市人大会议在交通局长述职时，就有代表质疑“二、三、四环路年年大修小修不断的现象”。而在我们身边，这样的事就更屡见不鲜了。

　　为何咱们的公路这样“娇气”？所有的人都在思索这个问题。车辆“超载”，无疑是现在可以最直接地得出的一个“结论”。以山西为例，有关部门就在惊呼：严重超载已经使本来寿命达八年的公路只用了两年就“完”了。“超载”在眼下于是成了“凶手”，所以必须治理。

　　但我们也不能忽略了公路“娇气”背后的另一个严重问题。这问题就是它的“先天不足”。要建造一条优质合格的公路，从设计到施工，从监理到验收，我们具体落实得怎样？“兵马未动粮草先行”的资本投入是否到位，是否全部用在了修路上，还是中途作了别的用处？

　　一个引人注目的“交通厅长现象”可以印证我的质疑：从原四川省交通厅长刘中山、原贵州省交通厅长卢万里开始，先后有广东、广西、湖南、河南等多省区交通厅长犯下经济大案，河南更是创下了三任交通厅长“前腐后继”的犯罪纪录。这正是一种变了味的“要致富先修路”。

　　日前媒体又有报道：云南省呈贡县是个并不富裕的农业县，但呈贡县委县政府却以“工作需要”为由，一下子买了五辆丰田越野车，每辆车的花费高达68万元。那么，呈贡县一次买这么多豪华车，花的又是什么钱呢？调查中记者发现，这些买车的钱来自一个重点工程项目——昆洛公路。

　　报道里有一个数据与我要探讨的问题相关，据说昆洛公路的设计造价为30亿，而呈贡县发包给道路建设施工方的只有16亿。咱且不说余下的钱哪里去了，只简单想一下，30亿造价的路用16亿来造，能造成一条怎样的“高级公路”？

　　其结果是可想而知的。这种路造出来，不用“超载”车来碾，便是老天爷的日晒雨淋，也能让老牛都刨出一两个坑来。“超载”固然可恶，但这“先天不足”，更让人触目惊心。它既浪费着国有资源，不断制造出虚假的繁荣，又腐化着干部，败坏着社会风气。

　　从这个意义上说，我们目前开展的全国性的“超载治理”还未真正做到“治本”，只能算“治标”。一件“先天不足”的产品，即使再怎么小心翼翼地使用，它还是一件不合格的产品，还是迟早会露出它的本来面目。

　　超载是个“马路杀手”，我们的确应该治理它。但破坏公路本身的主要元凶，应是那些将国家建设资金贪污成自己的私产，并腐化堕落着的“厅长”、“局长”们。如果不从这一点上着手防范，那么公路也只能“年年造年年修”。