14年前，128人魂断中秋节前一天

　　1990年10月2日，厦航8301航班遇劫迫降白云机场连撞地面两机上演机毁人亡惨剧

　　【　第十四期　】

　　默片中搏斗的身影

　　灾难是人类真正的亲人，无论你飞在天上，还是走在地上，它似乎永远不会将你抛弃。

　　像一部默片，缓缓播放着。1990年，广州白云机场上的劫机一幕，至今仍让人有惊心动魄之感。

　　14年后的我，透过纸上的烟云，看着这部默片，让我刻骨铭心的，不是烟火里乘客仓皇逃生的场面，也不是救援人员焦急的面孔，而是想象中那个飞行员与歹徒搏斗的身影。

　　这搏斗的身影多么熟悉。为了一种信念，为了一种理想，甚至只是为了一种理念，而不顾后果得失，视死如归。革命故事里，这样的画面俯仰皆是。

　　这样的事情的确可歌可泣，但又多么让人感叹生命的脆弱，感慨生命在宏大历史叙事中的卑微，不由得让人对那种盲目献身的价值观产生怀疑。

　　我不知道当时被劫持的飞机上，乘客们做了些什么；也不知道无辜的波音707和757上的乘客，当看到飞机撞来时，他们又想些什么。彼时的境地，他们没有心思考虑生命的泰山与鸿毛之辩，他们把问题留给了后世的我们。

　　似乎我们又不能责怪，那个与歹徒搏斗的飞行员。那个搏斗的身影，像刀锋一闪，划破了旧日的时代理念；他以血的代价，改变了人们应对劫机事件的方式和理念，改变了人们对于个人生命和国家财产的看法。

　　后来，这世上又有了“9·11”事件。是人质的生命第一？还是尽快制止恐怖分子的行为，避免更大的损失？这是一个问题。今天的人们还在迷茫，还在争论。

　　无须争论的是，这白云机场的劫难，在惊心动魄里，讲述的是一个关于生命的故事。

　　谢海涛

　　寻找历史见证者

　　本报将连续推出“百年机场”专题，为还原真实历史，本报向社会公开征集各时代白云机场的建设者、重大历史事件的参与者、见证者、知情者。本报将对提供线索的人士给予一定的报酬。本报热线电话020－87388888；传真020－87373419；Email：guangzhouxw＠vip.sina.com.cn。

　　1990年10月2日，白云机场发生自建成以来最大一起事故：一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到歹徒劫持，驾驶员与其一路周旋，在白云机场迫降时，与歹徒发生搏斗，该机降落后接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，多人受伤，三架飞机全部报废。

　　14个寒暑一晃滑过，三机相撞的惨烈场面依然鲜明地留在很多人的记忆中……

　　——谨以此文献给该次空难中的死难者与他们的家属。

　　1990年10月2日，广州，白云机场。

　　天气晴好，鲜艳的五星红旗在机场上空迎风飘扬。国庆节刚过，中秋节就在次日，人们沉浸在节日的轻松喜悦中，哪里料到噩梦般的惨剧正悄悄袭来。

　　“飞机被劫持了”

　　被劫飞机在机场上空盘旋

　　早上8时，白云机场员工穆吉(化名)在值了一夜夜班后，走出航管楼。刚走到楼下，他不由得停住了脚步。前方几十米处的停机坪上满满当当地停了很多飞机。

　　“我当时就感觉气氛不对，停机坪上从来没有同时停留过那么多飞机。很多人围在机场边，不停地往天上看，个个神情都紧张凝重”，14年后，穆吉回忆起当时的情景仍历历在目。

　　他抬头一看，一架飞机正低低地从头顶掠过。“离地面大概300米的样子，正从南往北逆时针在机场上空盘旋，一会儿消失于视野中，一会儿又出现了”。赶紧找人打听，对方的回答让他大吃一惊——“听说有人劫机了！”

　　那一刻，有一个人心里的紧张程度不亚于任何人，他就是停机坪上波音757型2812号飞机的机长曾献武，因为他已经确切地知道，在头顶盘旋的这架飞机的确被劫持了。

　　按照规定，曾献武执行的这次航班在十几分钟后就要飞往上海，所有的旅客都已经办完登机手续，静坐在机舱内。乘务员也都各就各位。但是，就是在这个时候，驾驶舱的话筒内传出了空管部门和一架飞机驾驶员的对话声。

　　“飞机被劫持了”，曾献武听到驾驶员急促的声音。在随后的对话中，他得知这架被劫飞机来自厦门航空公司，歹徒声称身上有炸药，已经闯进驾驶舱内，更要命的是，此时飞机已经飞到白云机场，就在头顶盘旋。

　　从塔台的对话中，曾献武还得知，广东省、广州市以及广州民航的不少领导都聚在塔台指挥。而他得到的命令是“不能起飞”。

　　“我当时的判断是飞机不会落在广州，哪里想到接下来会发生那么大的事故，并且殃及到自己执行的航班，曾献武忆起此事，惟有摇头叹息。

　　在停机坪的另一头，一架准备飞往昆明和香港的波音737的舱门已经关好，乘客各就各位。就在此时，乘务长张玲(化名)突然接到命令：准备滑梯，随时打开紧急舱门。“我当时一下子就意识到出事了”，张玲说，她指挥大家做好应急工作，心中却兀自不安。随后，机长悄悄告诉她：一架飞机被劫持了，正在机场上空僵持着。“一听之下，我非常紧张，但又不敢声张，只是告诉乘客目前是‘航空管制’，飞机暂时不能起飞，请大家耐心等待”。

　　几乎是在同一时间，从成都飞来的西南航空公司的一架波音707降落在白云机场。待所有乘客离机后，机组人员也迅速离开了——并不是因为知道了劫机的消息，而是为了尽快赶到机场附近的菜市场。广州的水果多，蔬菜便宜，十几年前，外地乘务员买蔬菜水果带回家是常有的事。当时，只有一名机组人员留在机舱内收拾东西，厄运正悄悄降临到他的头上。

　　此时，停机坪上滞留的飞机从南往北排得满满的。穆吉说，被劫持的飞机仍在机场上空一圈又一圈地兜，大量旅客滞留在候机室里。机场的消防车停在跑道北端。不久，一队武警战士跑步进入机场，从跑道南头一直跑到北头。不知为何，又折返过来，重新跑到南头。“跑道全长3380米，那些小伙子们全都跑得气喘吁吁的”，穆吉说。

　　一直滞留在地面的乘务长张玲此时只能强做镇定，在机舱内巡视，与乘客聊聊天，做一些安抚工作，，丝毫不敢透露有飞机被劫持的消息。

　　在此期间，波音757型2812号的机长曾献武则一直在侧耳倾听着塔台和被劫飞机的对话。本来，机舱的各个位置都应该有乘务员值班，但由于事情危急，机上的所有乘务人员也都聚在了驾驶舱倾听。——这一无意识的举动使他们侥幸躲过一劫。而舱内的乘客却没有那么幸运了。“说来也奇怪，当天的乘客特别安静，等了那么久都不声不响地坐在原处”，曾献武说。

　　三机相撞

　　惊心动魄的一分钟

　　大约9时5分，被劫飞机开始降落。穆吉说，对接下来这一分钟内发生的事情，他一生都难以忘记——一架波音737飞机从北往南飞入机场，从下降到着陆，一切似乎都很正常。只是在接触地面时，轮胎冒出烟来。“因为摩擦力太大，一般飞机降落时都有此现象”，穆吉解释说。

　　这架B737飞机在沿跑道滑行了大约300米时，“机头突然一偏，转向了右前方，然后穿过草坪，一路向候机楼方向冲来”。飞机一连穿过跑道与停机坪之间的五个连接桥，并不断加速，机身下的烟雾冒得愈来愈大。在冲到最南端的一个停机坪上时，B737首先撞到了一个电源车。该车就停在那架刚从成都飞来的B707旁，正在为其充电。一撞之下，电源车立即四轮朝天。

　　此时，人们惊讶地看到，B737飞机在被拉起，作势欲飞。但是，在升空时，撞到了B707的前部，B707的整个机头被切断。随后，飞机又继续前飞，紧接着撞到曾献武任机长的B757的机翼根部。只听到“轰隆”一声，B757冒出一股火焰，从机翼部断为两截。随后，一股蘑菇云冲天而起，“就像原子弹爆炸一样”，穆吉形容说。连连闯祸的B737在空中打了个滚，摔在地上，随即散架。整个撞机过程不到一分钟。

　　穆吉说，B737在撞到B757后，已经开始断裂，能看见有人从裂缝中掉下来。守在跑道北端的消防车随即飞奔而至，迅速灭火。烟雾散去后，只见B757的机头舱门已被打开，乘客正顺着滑梯滑下。

　　“B737速度太快，几秒钟内撞完波音707，然后又冲着我们撞来”，作为被撞的B757－2812号飞机的机长，曾献武说，当时毫无办法应对“只听见轰隆一声，机舱内顿时乌烟瘴气，什么也看不清了”。曾献武随即切断所有电源，指挥机组人员打开舱门，准备滑梯，先让乘客逃生。“一直到机舱内再也无人应答，我才离开飞机”。曾献武确认自己是最后一名离开飞机的。

　　下了飞机后，浑身上下都是碎片和血迹的曾献武被守在地面的急救人员迅速送往医院，经过检查，他安然无恙。其他数名机组人员由于当时都在驾驶舱内听塔台和被劫飞机的对话，侥幸逃过一劫。

　　尸横遍野

　　救援者拿大塑料袋装殓尸体

　　当天上午9时，机修厂职工任新来骑着单车从民航技术学院附近的家中出来，准备前往市区。在行至机场南门时，看到很多消防车呼啸着向机场跑去，随后看到一架飞机从北往南降落，接着一声巨响，机场内马上浓烟滚滚。任新来匆忙赶往机场，但已经无法靠近。最后，他爬到老候机楼的三楼。

　　“太惨了！真是尸横遍野！”任新来回忆出事现场的情形。很多尸体横七竖八地躺在地面上，由于到处是消防泡沫、飞机碎片和隔音棉等东西，根本分不清男女。武警战士分成几排，像传递货物一样地挨个传送着伤者。

　　一名参加救援的民航医院的医护人员说，当天早上8点，她就接到上级通知，说可能有重大事情发生，让她准备好随时出动。但是，直到9点，仍没有任何动静。突然听到一声巨响后，“我知道终于出事了，赶紧往机场跑”。她回忆说，停机坪上到处是伤亡人员。她和救援人员拿着黑色的大塑料袋，一路装捡尸体。由于一时处理不了，部分尸体被暂时摆放在机场附近的一个大礼堂内。

　　而对于从远处旁观的任新来来说，惨烈的现场中，有一个小小的标记格外地刺痛着他的眼睛。在B757断裂的机尾上，鲜艳的国旗图案旁边有一串数字：2812。“这架飞机是几个月前我在美国亲眼看着造出来的呀！”任新来说。

　　原来，1990年，广州民航局和波音公司签订协议，要订制数架波音757客机，并派出4名员工前往美国“监造”，任新来即是其中一人。任新来一行4人在1990年3月底赶到美国西雅图，在波音公司待了两个多月，亲眼看着两架飞机诞生。在为飞机编号时，由于美国人忌讳“13”，而中国人忌讳“14”，所以两架飞机分别编为2812和2815。任新来就是乘坐着B757－2812号从美国飞回来的。这架飞机当时的造价是六千多万美元。

　　128人遇难

　　劫机者尸体未见炸药痕迹

　　曾献武说，当天下午，民航领导召集他们机组成员开会，向他们了解了事件过程。当晚，电视新闻报道称，国务院总理李鹏于当日下午飞赴白云机场，事故的善后处理小组也很快成立。

　　经事后统计，厦航的B737－2510号飞机上有75名乘客遇难，18名受伤，机组7人全部遇难；南航的B757－2812号飞机上有46名乘客遇难，机组人员安然无恙；西南航的B707－2402号飞机上只有一名机组人员，头部受伤。在这次事故中，总共128人遇难。伤亡者中有外国人和港、澳、台同胞。三架飞机则全部报废。

　　根据现有的有关文字资料，劫机过程大致如下：

　　1990年10月2日，厦门航空公司的波音737型2510号飞机8301航班，于6时57分自厦门飞往广州。在飞行途中，坐在16排D座上的一名歹徒，突然离座冲向驾驶舱，以引爆炸药相威胁，将机组人员赶出驾驶舱，只留一人驾驶。随后飞机与地面联系一度中断。广州民航当局得知这一消息时，飞机已飞抵广州上空。

　　驾驶员在油料不足的情况下，于9时04分在广州白云机场紧急降落。当飞机着陆后滑跑时，歹徒对驾驶员施以暴力，致使飞机失控，偏离跑道，撞上停在客机坪上的两架飞机后，该机油箱起火爆炸而被烧毁。

　　根据事后媒体的公开报道，民航当局得知飞机被劫持后，为保证飞机和旅客的安全，立即通知机组人员，允许飞机飞往境内或境外的任何机场降落。

　　据对2510号客机驾驶舱现场勘察，发现舱内仅有两具尸体，一具为驾驶员岑龙裕，另一具尸体的衣袋中有一张未被烧毁的居民身份证，身份证姓名为蒋小峰，男，1969年8月11日出生，湖南临澧人。经对蒋小峰尸体检验，未发现炸药附着物。广州市公安局及民航等有关公安机关派人前往湖南临澧、福建厦门等地，对蒋小峰其人进行了大量的调查取证工作。最终确认2510号客机驾驶舱内的另一具尸体即为蒋小峰。蒋是2510客机的劫机歹徒。

　　媒体报道称，根据公安机关提供的情况，蒋小峰是湖南省临澧县物资局开发公司驻长沙采购站采购员。1990年7月13日，蒋以采购货物为名骗取所在单位人民币1.7万元后潜逃。

　　蒋小峰所选择的B737－2510号飞机，事发两年前曾遭遇劫持。1988年5月12日，该机在执行厦门—广州航班任务途中，被两名歹徒劫持到台湾清泉岗空军基地。次日，全体旅客和机组人员安全返回厦门机场。

　　事情发生后，西南航的B707曾在原地停了很久，南航的B757则被拖到了机场的维修基地，后来，被当作废料卖掉了。

　　这次事件引发了社会上对中国处置反劫机原则的普遍思考。

　　两年前《南方周末》在一篇探讨中国“反恐”的署名文章中称，“我们应对劫机事件的方式和理念，在这个过程中也经历了一些变化。在早期，强调绝不妥协的原则，鼓励机组人员和乘客同劫机者做斗争。1990年发生了广州“白云机场事件”，造成3架飞机报废，100多人死亡后，有关部门确立了在反劫机中以保护乘客和飞机安全为第一要义的原则，不再鼓励机组人员和乘客同劫机者正面交锋。

　　但是，这一国际通行的原则在“9·11”后同样遭到了挑战。“是人质的生命第一，还是尽快制止恐怖分子的行为、避免更大的损失，成了一个两难的问题”，有专家这样说。

　　见证

　　与广州民航有关的几次空难

　　1958年4月5日　民航广州管理局第六飞行大队伊尔－14型660号飞机在衡阳附近遇滚轴云，飞机失控，随急剧上升下降气流颠簸，飞机结构受损，造成二等事故。

　　7月6日　民航广州管理处立－2型324号飞机在广州执行广州市上空喷洒药剂灭蚊。因装载重心计算失误和超载起飞，以致起飞时发生二等事故，这是建国后民航广州管理处因人为原因造成的第一起飞行事故。

　　1970年11月14日　民航广州管理局第六飞行大队使用伊尔－14型616号飞机执行成都－重庆－贵阳－桂林－广州航班任务，飞机在贵阳磊庄机场下降时撞山失事，机组6人遇难，1人受伤。

　　1976年1月21日　民航广州管理局第六飞行大队安－24型492飞机，执行广州－长沙－杭州－上海航班任务，在长沙机场降落时在距机场10公里的九华乡兴隆大队坠地失事，机组8人、旅客34人全部遇难。

　　1982年12月24日　民航兰州管理局第8飞行大队伊尔－18型202号飞机在执行西安－长沙－广州航班任务降落在广州白云机场前，客舱冒烟，降落后起火，25名旅客遇难，26名旅客和4名机组人员受伤，飞机报废。

　　1983年4月4日　民航直升机公司向法国道达尔中国公司租用的、在法国注册登记的“空中国王－200”型FBVRP飞机，在广州起飞爬升过程中遇低空风切变坠毁，机组3人、乘客2人全部遇难。

　　9月4日　民航广州管理局第六飞行大队三叉戟264号飞机，执行广州－桂林－北京航班任务，飞机在桂林机场通过联络道口开始转弯时，与其他飞机相撞，死亡11人、受伤22人，飞机报废。

　　百年回眸(十四)

　　1969年

　　5月22日　中央军委任命王斌为民航广州管理局局长。

　　11月21日　国务院、中央军委转发民航总局党委关于进一步改革民航体制和制度的请示报告，把民航划归中国人民解放军建设，成为空军的组成部分。民航广州管理局组织机构按军队序列指挥部、政治部、后勤部。

　　1970年

　　10月1日　民航广州管理局使用伊尔－14型飞机开辟广州－桂林－贵阳－重庆－成都航线。

　　11月14日　民航广州管理局第六飞行大队使用伊尔－14型616号飞机执行成都－重庆－贵阳－桂林－广州航班任务，飞机在贵阳磊庄机场下降时撞山失事，机组6人遇难，1人受伤。

　　1971年

　　4月1日　民航广州管理局使用伊尔－14型飞机，开辟广州－南宁航线，航线距离534公里，每周飞行2班。

　　1972年

　　1月4日　中央军委任命王许生为民航广州管理局政委。

　　2月　民航广州管理局调拨入安－24型飞机，广州民航的运输机型从活塞螺旋浆向涡轮螺旋浆型转变。

　　5月27日　中央军委任命周青为民航广州管理局局长。

　　1973年

　　4月1日　民航广州管理局使用安－24型飞机开辟广州－海口航线。

　　7月3日　民航广州管理局使用安－24型飞机开辟广州－桂林航线。

　　11月1日　民航广州管理局使用安－24型飞机开辟广州－长沙－杭州上海航线。

　　是年　海南岛遭受台风侵袭，民航广州管理局先后派出飞机10架次运送中央、省、市慰问团和医务人员及大量医疗器械、药品等。

　　是年　民航广州管理局在广东韶关进行工业航空探矿作业，取得了成功。这是广东专业航空首次开展探矿作业。

　　1974年

　　1月1日　民航局颁布《民航运输企业核算草案》，恢复文化大革命中被取消的经济核算。当月，民航广州管理局恢复计划部门，对生产、基建、劳动等计划工作实行统一管理，并恢复经济核算制。

　　1月15日　即日起，民航广州管理局对所有外国公民和华侨、港澳同胞一律使用国内航段国际票价，即第二种票价。

　　4月15日　中国民用航空汕头站正式成立，驻汕头外砂机场。汕头机场改为军民使用机场。(修志办)

　　百年寄语

　　我的童年我的白云机场

　　我是民航子弟，在白云机场附近度过了自己的童年，直到15岁才随父亲离开广州。我记得1967年新候机楼落成时步行很远前去参观时自己兴奋的样子；后来在白云山上的空军高炮师子弟小学读书，现在才知道当时的同学中有不少居然都是部队高官的孩子；文革开始后，就常常被父母托付给邻居，因为他们要去“保卫”机场；再后来，我的妹妹又在南航工作，所以，我还是白云机场的常客。父亲每次回广州，也都会挨家挨户地看望当年的老同事老战友们。现在，机场要搬了，我会非常怀念它的。(深圳　原小姐)

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　　专题(A40－41版)　采写：本报记者　王海涵　(除署名外)

　　鸣谢：民航中南管理局修志办、南航集团离退休干部管理中心、广州白云机场中南空管局　徐国基(提供资料图片及部分资料)

　　“10·2事件”中遇劫飞机连撞两机示意图

　　制图／吴山

　　（图表略，详见报）

　　图：

　　航拍得来的白云机场鸟瞰图。圈中白点是空难留下的燃烧痕迹。

　　1990年10月2日下午，李鹏总理与林若、叶选平、朱敦法等负责同志到医院慰问空难事故中的伤员。　图片来源：《广州日报》

　　空难发生后，医务人员在紧张地抢救伤员。图片来源：《广州日报》