中新社纽约六月二十一日电(记者陈建)福茂航运集团高级副总裁赵安吉，给她刚下水的中国产最大吨位的散装货船“德梅号”又起了个美丽、气派的别名“绿色好望角号”。这代表了美国船运公司对中国造船业打造环保概念的认同。

　　这时，中国制造的其他“绿色好望角号”，也在美国西部口岸受到欢迎。六月二十一日，洛杉矶市一百号码头挂靠上中国海运集团的“新扬州号”。那是一艘专门应港口要求改装过的新型集装箱货轮。它在停靠码头时，不用船舶发电机供电，而直接使用岸上电源，因此能大幅减少对口岸地区的污染。

　　当地各界激赏这一改动。《洛杉矶时报》引用“国家资源保护委员会”高级律师盖尔福伊尔的话：“我们应当表彰中国海运集团作出这一改动。”

　　其实，真正帮助航运公司畅行各地的功臣是造船厂。已跻身国际造船业第三位的中国企业，用给客户“量身定制”的贴心服务，满足了一个又一个“绿色”的要求。

　　赵安吉有这样的体会。接受专访时她告诉记者：航运史上，有过许多大型货轮遭遇海难而致污染的教训。日本企业曾率先推出一种双层船体的设计。但因这类船只自重明显加大，能耗高、装载效率又低，后来，国际航运组织(IMO)建议，运输干燥物品的散装货船不必用双层船体。

　　就在国际航运组织发表这项通告之前，上海外高桥造船厂已经给福茂公司的“德梅号”设计出一个更高明、更经济的方案：十七万五千吨的散装货船，是目前中国制造的吨位最大的货船。它们都因为吨位太大、吃水太深，无法穿越中美洲的巴拿马运河，而必须绕行非洲好望角。出于船体平衡的考虑，过去，庞大的油箱安置在货船底部。但底部不仅容易受损，而且遇到危险，抢修难度大。建造“德梅号”时，中国设计师把油箱位置改到船体上部的两侧，油箱位置的那部分船体，也用双层加固。这不仅使“德梅”成为一艘满足环保要求的“绿色好望角号”，而且装运效率大大提高。

　　哈佛大学工商管理学院的硕士毕业生赵安吉谈起生意经：“造船就要有许多这类聪明想法——不光要有环保的心愿，更要有技术含量高、商业合理的解决方案。”

　　作为一家美国航运企业的负责人，祖籍上海的赵安吉承认，偏向选中国企业造船，多少有乡情在起作用。但令她心安理得的是，“中国制造”确实物美价廉、体贴人心：全球造船业中，日本、韩国现在排在中国之前。其中，日本企业尤以施工管理水平高、交船迅速闻名。但日本人从不情愿按客户要求，修改他们的规范设计。因为那种“麻烦”可能耽误工期。

　　赵安吉说，中国企业的竞争力在于，他们能最大限度地满足客户需要，而不是只打自己的“算盘”。因为，每项修改或调整每一项设计，背后都有大量的附加成本。一九九○年，福茂公司从上海江南造船厂订购过一艘比“德梅号”小一半的散装货船。当时，船厂建议，把舱门设计修改成可以分别向四个方向推拉的方式，那样装卸货物更灵活。为此，中国船厂只收了福茂很合理的费用。

　　二十多年来，中国的造船能力已由每年四十多万吨提高到六百万吨的水平。赵安吉的“绿色好望角号”不过是中国造船业生产效率、设计能力、技术水平、配套装备功能不断提高的一个缩影。她说：“世界第一造船大国的头衔过去属于英国，后来是美国，再后是日本。凭自然环境、工业基础、劳动力成本，中国一定会成世界第一造船大国。那只是时间问题。”