本报驻美国记者　刘爱成

　　日前，在美国旧金山举行“尼桑360”活动的日本日产汽车公司，向来自世界各地的记者展示其70种车型。该公司副总裁志贺俊之向记者们谈起公司的全球战略时，情不自禁地把大家的目光引向太平洋彼岸的中国。他说：“在海外，除了美国，我们最看好的潜在市场就是中国。”

　　日产公司10年前曾与郑州轻型汽车厂合资，但是投入不是很大，只占30％的股份。对中国进行大规模投资是去年的事。“去年我们一次性投资10亿美元与中国东风汽车公司合资，中国正成为我们在海外继美国之后的第二大投资国家。这次与‘东风’合资，注册资本达到167亿元人民币。”

　　有记者问，虽然日产在中国注入巨资，但从时间上来讲似乎落后于其他外国公司，会不会在竞争中处于劣势，有没有风险？

　　志贺俊之告诉记者：“‘后来居上’，中国早有此说。对中国大胆投资是因为我们对中国有足够的信心。”

　　他说，过去日产公司并非没有注意中国这个人人都想进入的市场，只是当时苦于没有足够的资金。1999年以前，日产公司因经营不善，债务缠身，几乎破产。这几年公司打了翻身仗，去年利润达到11％，不仅早已还清债务，还有了扩展的实力。

　　志贺俊之分析了公司对在中国大量投资充满信心的主要依据。首先，与中国的合资是日产公司在国际化进程中的又一希望之旅。1999以来，是“国际化”救活了公司。日产公司之所以能扭亏为盈，主要是启用了在巴西出生的黎巴嫩人卡洛斯·戈恩担任公司总裁兼首席执行官，这在日本其他汽车厂家是没有先例的；公司引进了新的经营管理方式和企业文化；与法国雷诺公司合作，注入了大量资金。这些举措是日产公司获得成功的关键所在。现在，日产公司与中国公司的合作是其“国际化”的继续。

　　他说，中国东风汽车公司是国有大型企业。“我们的合作是在中国加入世贸组织和国有企业进行改革的重要时刻开始的。日方提供资金、技术和管理经营方式，中方出厂房、设备和人力。股份各占一半、全方位合作并完全沿用中国厂家原名等做法，在发挥当地作用方面比其他合资公司更胜一筹。有中国中央和地方政府的大力支持，我们的信心更足。”

　　其次是优势互补。志贺俊之认为中方人力、销售资源雄厚，而日产资金、技术雄厚。在日本有“丰田的销售，日产的技术”的说法。“我们对日产和东风结合推出的产品，无论在款式上还是在质量上都有信心”。他说，日产自去年在中国推出“阳光”、“帕拉丁”之后，又将推出高级豪华轿车“天籁”。目前计划到2006年在中国推出6款新车。去年日产在中国市场的销售量达到30万辆，计划到2007年增至62万辆。

　　三是中国经济发展势头仍然强劲，人民生活水平不断提高，家庭用车的需求量会越来越大。与其他厂商选择生产中低档车不同，日产在中国推出的新款轿车基本趋向中高档，向舒适、豪华、人性化、自动化方向发展。

　　志贺俊之最后指出，对于在中国的投资，不在于早晚，关键在于机遇和合作方式。日产走向国际化，中国面向全球化，“我们为目标一致、互惠互利而结合，是后来居上的保证，更是未来发展的基础”。（本报旧金山电）

　　《人民日报》 (2004年06月24日 第七版)