今年4月，全国铁路开始了第五次大提速，宁西铁路（南京至西安）也正式开通，合肥火车西站一下子成为宁西和合九铁路的交汇点，成为我省东西（宁西）和南北（合九、淮南）铁路的新枢纽。然而，该站现有条件与铁路枢纽的要求很不适应，如果不扩建客站，不兴建列车检修基地和大型货场，就不能满足铁路运输的需求。

　　目前，合肥新火车站有9股车道，只能同时接发6趟车，如果再增加接发车次，就会达到饱和，而西站又没有接发能力，全国铁路网就无法再给合肥安排增加车次。合肥政务区建成之后，市区人口逐渐向西南部转移，西客站附近的客流将迅速增加。随着合肥到南方列车的不断增加，西站已成为合肥的南大门。从合肥到南昌、福州、东莞、广州、深圳等地，必经西客站；从合肥到厦门，经合九线也比经淮南线近，现在惯于走淮南线的乘客，今后极有可能改道走合九线。但是，由于西站规模太小，绝大多数到南方的列车，均从合肥站始发，仅此一项，就增加列车运行时间30到50分钟，对旅客来说劳民伤财又费时。合肥西站不仅有巨大的客运优势，还有巨大的货运优势。由于紧邻西二环，特别是又紧邻合肥两大开发区，而开发区正是合肥的制造业加工基地，有大量的货运业务，近年来西站货运增长迅速，从发展势头看，合肥西站在货运方面比新站更有发展潜力。

　　因此，扩建西站，既是明智之举，又是当务之急。笔者建议：西站应扩建成东西两大出入口，类似北京西、上海、深圳等站。希望省市有关部门重视西站的发展规划，树立超前意识，充分预留西站的发展空间，为西站的扩建和发展创造条件。

　　田柏强