本报讯（记者陈海玲）自5月以来，除了上海通用、上海大众、一汽大众、东风等汽车整厂进行最高降幅达上万元外，日前南北大众的经销商更是在整车厂降价的基础上进行“追降”。就在多年来罕见的大范围降价潮兴起时，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光近日在接受本报记者专访时说：“降价刺激不了车市。”

　　6月份的日子更难过

　　分析了各大车市销售情况后的贾新光告诉记者：“自5月开始的降价行动，在车市上看不出效果来。”

　　某家在本月宣布降价的汽车厂新闻发言人对记者出言谨慎：“宣布降价到取得效果需要一个过程，目前有一些车型的销售开始启动。”

　　国内一家轿车厂的广州分公司经理告诉本报记者：“我们今年5月的销量比1月份下滑了50％，6月份的北京车展上一些车厂不约而同地透露下半年车价会降5％~10％，这令我们的销售形势更严峻，相信6月份的日子更难过了。”

　　广东物质公司总经理郑子先却心怀希望地对本报记者说：“今年的车市形势最不明朗，再看多两个月时间吧，说不定8月份会有一个车市的小高峰出现。”

　　明年车市压力会更大

　　是什么原因使降价没法成为刺激车市的有力工具呢？对此贾新光指出：“价格并不是当前车市低迷的原因。自2005年1月1日，根据WTO的承诺，我国将取消进口车许可证配额制度，到时国家控制进口车的手段是不是都没有了？这将给国内车市带来多大的冲击，这才是一个让很多车厂、经销商最为困惑的一个因素，也是最让消费者持币翘首的一个原因。”

　　贾新光提醒道，今年的汽车业的持币待购现象比去年出现得都要早，往年都是七八月份才出现，而今年5月就出现了。

　　贾新光表示，此外信贷收紧，贷款购车门槛提高；道路拥挤，油价上涨，停车难等用车成本逐年攀升也都是致使车市低迷的另一方面原因。

　　10％以上的增速就正常？

　　但亦有业内人士表示，中国车市当前的此种表现仍属正常范围。中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈在接受本报记者采访时表示：“中国车市产销量每年保持70％~80％的增长率是不正常的，二手车市场的交易不理想，这也是限制我国车市繁荣的又一因素。今年5月的车市虽比4月回落20％，但仍保持着20％~30％的增长，我认为这是正常的，产销增长的速度低一点是对的，我相信今后中国的车市会越来越趋于正常，增长率保持在10％以上都算是正常。”

　　杜芳慈表示，今年中国汽车产量完成500万辆没问题。

　　但另有业内人士指出当前的汽车产销率又跌至新低，这无不令人担忧。据统计，一季度全国轿车库存超过8万辆，4月份新增库存2.3万辆。5月份，又新增库存3.2万辆。而且这仅是从汽车整车厂处得到的数字，尚未计算到经销商手里的库存量。（来源：广州日报）