本报讯评价一款车的操控是否灵活、驾驶是否容易，一直都没有一个比较客观的标准，而更多以试车人员的主观评价为主。日前，日本横浜橡胶宣布，与日本信州大学纤维学院感性工学系联合，成功开发了根据肌体信息定量评测驾驶难易程度的方法。

　　该方法根据驾驶时上肢肌肉的收缩活动以及牙齿的咬合力度，分别对驾驶的难易程度和驾驶时的紧张度进行评测。这两方面的评测均需要根据肌电图对驾驶员的肌肉活动变化进行检测。

　　在驾驶难易程度的检测中，支配左右上肢动作的三角肌根据方向盘操作的方向呈交替收缩状态。左右三角肌在方向盘操作较为顺利时出现交替收缩，而驾驶操作难度较大时则变成左右同时收缩。当使用多个具有不同性能的车轮实施变线行驶、进行比较时，结果表明在三角肌左右同时收缩的频率方面，高性能车轮比标准车轮、带有转向不足（UnderSteer）倾向的车轮比带有转向过度（OverSteer）倾向的车轮要少。这与原来通过感官评测所得到的“操纵安全性好的高性能车轮驾驶起来较为容易”的结果一致。

　　在驾驶紧张度的检测中，通过肌电图对腮部咬肌的收缩进行了计算，得到了咬合频率数值。当利用多个不同性能的车轮进行比较时，结果显示与标准车轮相比，带有转向过度及转向不足倾向的车轮咬合频率均高达标准车轮两倍以上，而且即便是相同的车轮，晚上的咬合频率要比白天高一倍以上。这种紧张度检测技术，除车轮外，还可用于评测车辆自身及道路状况等与驾驶员息息相关的各种环境。

　　原来进行车轮操纵安全评测时，多采取依靠驾驶员感官评测的方法。利用感官评测很难将驾驶的难易程度表现出来，因此一般情况下很难通过驾驶员获得评测数据，不过通过利用生体信息的评测方法便可扩大信息收集范围。今后，还将把来自不同年龄层次的男女驾驶员在驾驶时间、行驶距离及天气等各种行驶条件下提供的数据收集起来，反映到开发中去。（来源：广州日报）