国际巨头增资加速整合扩张　民营资本生存空间日渐狭窄(图)

http://www.sina.com.cn 2004年07月05日11:05 广州日报大洋网

　　日前，福特汽车全球总裁比尔·福特结束了其二度访华的行程。尽管福特方面对此很低调，但据有关人士透露，比尔·福特此行分别前往北京和南京，一方面就福特未来几年在华市场战略与有关方面交换了意见，另一方面就福特南京新工厂与有关方面进行了进一步沟通。而在刚过去的一个月里，通用、大众、现代等国际汽车业巨头则先后宣布了在华新一轮大规模投资的计划。

　　业内人士指出，市场长期美好前景的诱惑、现实市场竞争的加剧及新产业政策的鼓励，合力促成了国际汽车巨头新一轮增资高潮，在整个汽车行业产销低迷的背景下，这一轮增资行动比以往更具战略性意义。

　　汽车巨头频频增资

　　刚刚过去的这个月，对整个汽车业有着深远意义。月初，新汽车产业政策正式出台；随后，新一届北京国际汽车展拉开帷幕；通用、大众、现代先后宣布将在华进一步增资；月底，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳和福特汽车总裁比尔·福特先后来华。

　　值得注意的是，国际汽车巨头纷纷增资中国之际，正是国内车市经历了两年的“井喷”增速明显放缓之时。从今年4月开始，中国汽车市场就出现销量下降现象，5月份更被称为“黑色五月”，汽车产销量降幅创出自1999年以来的最高纪录，6月的形势也没任何好转。面对库存压力，国内主要汽车企业纷纷降价应对。5月17日，上海通用首先全面降价，降幅高达8％，一个月后，南北大众20年来首次联合全线大幅降价。

　　增资具有战略意味

　　与前几年国内车市逐渐向好时扩大产能的举动相比，国际汽车巨头这一轮的扩张潮，看起来更具有战略性味道。

　　毫无疑问，对于中国汽车市场的长期前景，国际巨头们仍然看好。大众汽车集团董事副总裁魏智博接受记者采访时就强调，中国汽车市场目前的低迷状态只是一时现象，中国汽车市场仍会维持较快增长。

　　但是，5月份汽车销量的大幅下降很可能是一个信号：在大中城市较为富裕的人群中积聚的购买力已基本释放完毕，人数更多但收入稍低阶层的潜在购买力尚未转化成现实需求，在下一个汽车消费高峰到来之前，将要持续一段低谷时期。以往的经验告诉我们，在行业周期的低谷时期，往往是企业优胜劣汰，优势企业迅速壮大的机遇期。国务院发展研究中心专家预测，到2006年7月1日，汽车进口关税降到加入WTO协议规定的25％之后，国内汽车消费又会进入一个加速增长期，留给国际汽车巨头们进行调整和准备的时间只有两年，通用、大众、福特……它们应该感觉到了时间的紧迫。

　　政策提供扩张的广阔空间

　　同时，这波国际汽车巨头对中国的增资潮，出现在新汽车产业发展政策出台后的一个月之内，很难说只是巧合。

　　业内人士指出，新政策鼓励现有企业形成“大型汽车企业集团”，但并未对大型汽车企业集团是否必须是国企作出限定，按其定义，诸如大众（中国）这样的外商在华投资总部也完全符合条件，目前国内三大汽车企业均已合资，“大型汽车企业集团”实际上为这些合资企业外方的扩张提供了广阔空间和便利条件。有关人士认为，国际汽车巨头们显然是从中得到了更多的“信号”和暗示。

　　众多汽车巨头，谁能在下一个“高潮”中领得“风骚”，这段“黎明前的黑暗”中的“盘整”和扩张无疑至关重要。

新华社　发

　　国际汽车巨头增资潮

　　通用汽车　增资30亿美元，计划在未来3年内，将整车总产能翻一番提升至近130万辆。今后2至3年内将向中国市场推出近20款新车及升级产品。

　　大众汽车　到2008年前将在中国投资53亿欧元，产能扩大到160万辆。同时把大众中国投资公司提升为亚太区总部，直接向德国大众负责。

　　现代汽车　计划于2007年前在中国市场追加投资7.4亿美元，其中包括建立其在华合资公司———北京现代的第二家工厂。据悉，这一新工厂将于2006年~2007年建成，到2008年实现产能30万辆。

　　民营资本“夹缝”中求生存

　　外资联合国资在国内汽车市场纵横捭阖的同时，映衬出民营资本的落寞。新汽车产业发展政策一出，业内人士已明言，尚未进入汽车业的民营资本，现在要进入“已基本没戏”，而先期进入的民营资本生存空间也越来越窄，只有在专用汽车以及部分细分乘用车市场上，才有其一席之地。按新产业政策规定推算，没有20亿元休想跨入汽车业大门，而通过“买壳”绕道进入这条路也已被堵死。新政策规定，要建立整车和摩托车生产企业的退出机制。汽车生产企业不得买卖生产许可资格，破产汽车企业同时取消公告名录。众所周知，现在很多民营资本进入汽车行业最重要的途径就“买壳”，新政策无异于一拳打在了民营资本的命门上。

　　武汉一家已通过“买壳”进入客车制造领域的民营企业负责人私下告诉记者，公司原来计划要在今后一两年就进入轿车领域，但现在的政策和国际巨头的大规模动作，使他们不得不无限期推迟这一计划，目前只能先专注于竞争相对还不太激烈的客车领域，以求在“夹缝”中生存下去。

　　本专题撰文　记者　刘放、辛朝兴（来源：广州日报）