华声报讯：湖北宜昌海事局7月5日发布的信息显示，三峡工程蓄水一年来，长江三峡航道条件大为改善，川江天堑变通途，三峡水域开始成为安全、舒坦的“黄金水道”。

　　据新华网报道，长江从四川宜宾到湖北宜昌，俗称“川江”，是沟通西南与华中、华东地区唯一的水上交通运输线。川江中的三峡航道——重庆至宜昌660公里江段，密布着139处险滩、浅滩和暗礁，一道道“鬼门关”威胁着长江三峡行船安全。

　　2003年三峡工程初期蓄水至海拔135米水位后，坝上水库回水到重庆丰都，形成436公里长的河道型水库，丰都以下船舶航行告别了“窄”、“弯”、“浅”、“险”的自然航道，江面宽度由蓄水前150米至250米变为400米至1500米，航道水深平均增加了30多米，大部分急流、浅滩和暗礁已经消失。三峡长江河道由于江面变宽、航道变深、流速变缓，行船速度大大提高。蓄水前，普通客船从秭归茅坪到重庆万州上水行船时间要20小时，蓄水后只要13个小时。

　　报道称，航道条件的改善，改变了川江自古以来“看水走船”的航行办法。蓄水前，宜昌至重庆之间行船采取“上行走缓流，下行走主流”的办法。三峡蓄水后，交通部在长江三峡江段首次实行船舶定线制，即船舶一律靠右行驶，大大减少了船舶交叉相遇造成的碰撞事故。三峡库区湖北巴东江段有7处险滩，蓄水前经常发生船舶碰撞。有关统计显示，从1989年至2002年，这一江段共发生25起事故，有20艘船舶沉没，死亡30多人。三峡蓄水后一年，这一江段没有发生一起船舶碰撞事故。

　　据介绍，2006年汛后，三峡工程将蓄水至海拔156米高程。2009年三峡工程完工后，水位将蓄至海拔175米高程。随着水位的不断抬高，长江三峡江段的航行条件将进一步改善。