本报记者　赵鹏

　　近日记者采访时发现，以往高速路、国道上常见的超载现象已大幅减少。但一些车主说，他们仍在盼着“过了严管期，再重新上路”。有的甚至通过改装车子冒险超载。

　　所谓改装，就是货车上路前，经过了加高加长处理，一辆标准为载重10吨的车，便能拉30吨的货。对此业内俗称“大吨小标”。

　　7月1日，在福厦高速公路上，一位来自福州的司机告诉记者，虽然货运市场运价有所回升，但涨幅并不能使大家获利。以往90％以上的货车都经过了加长、加高改装。

　　从广州发货至福建，一辆车来回费用为6000元，按载重30吨计，大约每吨运价为200元。但如按照国家核定的载重10吨计算，则每吨运价飙升至600多元。而一些物流运输公司为保住客源，并没有相应调整运价，结果是“车主想涨价，货主却不买账。”

　　在最近半个月的严管期间，交通部门统计，各国道的车流量下降了30％以上，超限车少了近七成。而运送蔬菜瓜果的车辆却骤然增多。路政人员告诉记者，车主们知道对运送瓜果蔬菜等鲜活农产品，原则上不实施卸载，“这两天运菜车辆就特别地多了起来。”

　　福建省规定，从6月21日起至8月20日，“大吨小标”车车主应向所在地公安机关、交通管理部门申请恢复标准吨位，由公安机关和交通管理部门按有关规定更正车辆的核定载重量，并免费换发车辆行驶证。根据省交警总队统计，该省首批在7月20日之前必须更正载重量的“大吨小标”车辆有7000多辆。

　　《人民日报》 (2004年07月07日 第五版)