贯穿东西南北服务经济国防各国忙着修战略铁路（附图片2张）

http://www.sina.com.cn 2004年07月07日10:08 环球时报

　　本报特约记者顾小清

　　交通自古就是国家的生命线，战略铁路更是国家的“大动脉”。“火车一响，黄金万两”的时代虽然过去了，但铁路在国家经济、国防安全中越来越体现出战略意义和经济价值。

　　俄美等国都有战略铁路

　　美俄等国都有自己的战略铁路。俄罗斯最负盛名的莫过于西伯利亚大铁路和贝阿铁路。

　　为了把相距遥远的东西部连接起来，沙俄政府时期就修建了西伯利亚大铁路。这条铁路东起太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克(海参崴)，西至乌拉尔山东麓的叶卡捷琳堡，全长9446公里。从1891年起，这条铁路从东西两端同时开工，于1905年建成通车，成为横贯欧亚大陆的交通大动脉。为缩短铁路里程，沙俄政府曾迫使清政府同意其修建从满洲里至绥芬河，然后再到海参崴的中东铁路。

　　为加快开发西伯利亚和远东地区，苏联政府决定修建第二条西伯利亚铁路（贝阿铁路）。这条新铁路西起西伯利亚大铁路的泰舍特站，经勒拿河畔的乌斯季库特、贝加尔湖北端的下安加尔斯克、赤塔州的恰拉、阿穆尔州的滕达、哈巴罗夫斯克（伯力）边疆区的乌尔加尔、共青城，直到日本海沿岸的苏维埃港，全长4275公里。在苏联铁道兵部队的努力下，1984年底贝阿铁路竣工，1985年正式通车。

　　俄甚至考虑，实现纵贯朝鲜半岛南北的大铁路与西伯利亚大铁路的对接，开通从欧洲到太平洋的欧亚大陆桥。新大陆桥一旦开通，将有助于俄罗斯经济走进蓬勃发展的亚太经济区，带动俄远东经济的快速发展。

　　19世纪下半叶到20世纪20年代，是美国铁路大发展的“黄金时期”。当时，铁路成为美国最大的产业，最多时铁路公司竟高达2000多家。为了开发美国西部，1863年美国决定修建横贯中西部的中央太平洋铁路。美国中央太平洋铁路建成后，加拿大不列颠哥伦比亚省在同中央政府谈判时表示，如果政府不修建一条同样横贯东西的铁路，该省将脱离加拿大，加盟美国。迫于政治压力，从1881年起加拿大也修建了一条连接东西的太平洋铁路。

　　许多国家都在修“大动脉”

　　虽然修建铁路投资大、周期长、见效慢，但目前世界上仍有许多国家在修建“铁路大动脉”。

　　俄罗斯政府十分重视铁路建设，迄今还保留着一支铁道兵部队。今年3月4日，俄政府代理副总理雅科夫列夫宣布，为实施国家运输战略计划，保障俄罗斯拥有一个从远东至西部地区连贯的运输网，俄政府计划在2004年开始修建从贝阿铁路干线至雅库茨克长达800公里的铁路线，然后再将铁路修建至鄂霍茨克海沿岸的港口城市马加丹。

　　从2002年起，哈萨克斯坦就开始修建阿尔腾萨林—赫罗姆套至里海沿岸城市阿克套长约400公里的铁路，以便将哈北部和西部地区连接起来。今年3月，哈萨克斯坦宣布将动工修建一条连接中国与欧洲的新铁路。这条铁路在哈境内全长3083公里，预计2008年建成通车。哈方表示，新铁路的铁轨将全部采用国际标准，今后从中国各地开出的火车可不换车厢，直接开往欧洲。今年6月初，与哈萨克斯坦毗邻的吉尔吉斯斯坦也表示，该国将投资9亿美元修建一条连接中国新疆喀什的铁路。

　　近年来，为改善本国的交通格局，伊朗一直在兴建连接南北的铁路交通网。如果伊朗的铁路建设项目全部实现的话，伊朗的铁路线将由现在的1万公里增加至1.3万公里。

　　今年2月，沙特交通大臣吉巴尔表示，沙特政府已经委托多家国际金融和经济机构在沙特境内就建立铁路网的可行性和经济效益进行研究。今后，沙特政府将积极鼓励境内外企业参与铁路建设投资。据专家预计，沙特的新铁路建成后，其铁路线长度将达到3200公里。

　　今年2月2日，澳大利亚南北铁路全线贯通。这条铁路南起阿德莱德市，北至达尔文市，全长3000公里。

　　2003年12月，西班牙和摩洛哥两国政府初步达成协议，决定在直布罗陀海峡修建一条39公里的铁路隧道，将欧洲和非洲的铁路连接起来。今年10月，连接南北朝鲜的东西两条铁路将开始试运行，2005年将正式通车。

　　国际上纷纷提出要建“欧亚大陆桥”的设想

　　近年来，一些国际组织还纷纷提出了建立“欧亚大陆桥”的各种设想。

　　2003年5月，俄罗斯、印度、伊朗三国提出了打通“北南”国际运输走廊的设想。这条运输走廊北起俄罗斯圣彼得堡，经俄南部里海港口阿斯特拉罕后跨里海至伊朗北部的诺乌舍赫尔港，再南下至伊南部港口城市阿巴斯港后过阿曼湾，最后经阿拉伯海抵达印度港口孟买，其中包括公路、铁路、海运等多种运输形式。据伊朗运输部长哈拉夫介绍，“北南”运输走廊全长5000多公里，比现在的欧亚运输路线缩短了40%。

　　2003年8月，亚洲七国提出了在10年内建成“泛亚铁路”的设想。这条铁路起点为新加坡，途经马来西亚、泰国、柬埔寨、越南，终点是中国，全长5500公里。

　　今年5月，有人提出了建铁路“丝绸之路”的设想。兴建中的这条“丝绸之路”西起比利时布鲁塞尔，途经土耳其，通过2008年竣工的隧道穿越博斯普鲁斯海峡，再经伊朗、土库曼斯坦、哈萨克斯坦抵达中国，全长8000多公里。

　　战略铁路对国家意味着什么

　　毋庸置疑，修建铁路对沿线经济具有很强的拉动作用。贝阿铁路沿线煤炭、铜、石油、天然气蕴藏丰富，此外还有锰、镍、锌、云母等矿藏和森林资源。当年，随着贝阿铁路的建成，铁路沿线的矿山和工厂迅速崛起。俄萨哈共和国盛产钻石和其他自然资源，境内交通基础设施非常薄弱，很多自然资源无法得到充分开发。一旦贝阿铁路支线修到萨哈共和国，该地区的经济就会有明显改观。

　　修建战略铁路对于加强国防、确保国家安全更具有重要意义。铁路运输具有运载量大、速度快、效率高的特点，可担负远距离、重量大的运输任务，是在战略、战役后方实施大规模军事运输的主要手段。二战期间，盟军封锁了马六甲海峡，日军为打通南亚和欧洲的陆上通道，逼迫数十万劳工及盟军战俘建造泰国到缅甸的战略铁路，致使数万战俘及劳工死亡，穿越泰国桂河大桥的“死亡铁路”由此得名。1945年8月，苏联军队在对日本关东军开战前利用西伯利亚铁路进行了大规模的变更部署。苏军通过铁路向远东运送了13.6万节车皮的物资，并使远东兵力增加了一倍。上世纪60年代中苏关系恶化后，苏联加紧修建贝阿铁路，也有军事上的考虑。西伯利亚铁路许多地段靠近苏中边境。而贝阿铁路远离苏中边境，是保持苏联内地与远东联系的可靠通道。

　　此外，俄罗斯的铁路还是战略火箭兵的发射阵地。上世纪70年代末，苏联研制成功了可发射SS—24导弹的列车。

　　近年来，虽然美国铁路在全国客货运市场的份额大幅下降，但在美国军事运输体系中，铁路运输仍是陆路运输的重要组成部分。目前，美军的军事设施都有专用的铁路线与港口、机场或战略高速公路相连。美国还把与国防至关重要的铁路确定为“主要铁路干线”，并进行重点建设与维护。在此基础上，美军建立了“战略铁路走廊网络”的铁路运输体系。该网络总长约6.2万公里，其中5.2万公里将200个重要军事设施与港口连接在一起，另有近1万公里的铁路用于各基地之间的物资装备转运。图片：

　　1、西伯利亚大铁路

2、“死亡铁路”上的泰国桂河大桥。（孙伟/摄）

《环球时报》〔20040705　第7版〕