本报讯（记者张伟）“整车市场从去年开始，就一直在降价，可配件市场价格却少有变化，一方面我们拿不到便宜货，另一方面消费者又连连怪我们太黑，唉，生意难做啊！”昨日，合肥仁义汽配负责人任先生向记者抱怨：虽然整车价格频频下调，配件价格却岿然不动，他的利润现已降至最低，正“为生存而挣扎”。真是这样吗？

　　据了解，今年年初，车市出现首轮降价，最近一个月，上海通用掀起第二轮降价高峰，一汽大众、上海大众、东风纷纷跟进，据统计，此次平均降幅达5%。两次降价，今年汽车已累计降价达14%。今年车价不仅降幅大，且涉及面广，据业内人士介绍，目前全国30多家厂商及60多个品牌均牵扯其中。整车如此大的降价幅度，理应为零配件降价让出充分空间。

　　目前，记者分别咨询了在肥的几家配件公司，虽然未必认可任先生“为生存而挣扎”的话，但却纷纷反映配件市场价格难动的现实。上海大众汽车合肥销售服务有限公司一张姓工作人员认为，目前配件价虽涨跌不一，但并无根本变化。合肥又发汽配方面则表达了和任先生同样的态度，对配件价格难以撼动，又发认为是“厂家给车不给件，上游企业控制市场有关”。

　　那么配件市场有降价空间吗？据了解，年初，3家厂商在整车降价的同时宣布降低配件价格，平均降幅超过30％。可见，零配件不仅可以降价，而且降幅空间比整车还要大。但遗憾的是，此次降价涉及面并不广，个别厂家配件价格更是不降反升。去年就曾出现过厂家降低轿车价5000元，零部件价格却平均上涨30%至40%的“奇闻”。

　　“整车降价是为了促销，零部件降价则是对消费者的回馈，是一个汽车企业对用户的态度问题，也能让零售商积极调控。”任先生认为，厂商之所以和零售商、消费者“死扛”，主要是不愿压缩配件的利润空间。

　　不少有车族为此希望每个汽车企业都能以积极的态度，让2004年成为“整车降价年”的同时，也是汽车维修服务成本及配件价格的跳水年。