7月6日上午，苏州居民孙女士骑着她已买了近2年多的“城市动力”前往人民路饮马桥充电站换电池，眼前的情景令她有些吃惊：这家苏州地区城市动力电动车的旗舰店的大门紧紧关闭，门口围拢着一大圈“城市动力”的用户。有人告诉她：“城市动力”准备撤出苏州了。

　　苏州共有30个城市动力充电站，7月6日一天之内，这些充电站几乎全部关闭，只有劳动路店等在处理“善后”工作。“城市动力”电动车与其他电动车的不同之处：车主无须自己为车辆充电，只需到“城市动力”的固定充电站更换已充好电的电池即可，这就意味着，车辆是自己的，电池是租用的。但一旦这些充电网点不复存在，价值2000多元的一辆车子，可能就这样报废了。如果充电的后顾之忧得不到解决，苏州因此而报废的“城市动力”，至少要在1500辆以上。然而，所有的“城市动力”用户都没有收到“城市动力”方面任何的正式通知或声明，记者试图找到其苏州地区的负责人，但无从寻觅。进一步调查的结果令记者感到惊讶，原来“城市动力”的总部广州易通能源科技有限公司早已破产了。记者通过广州114已无法查到该公司电话、地址，互联网上有关该公司的网站都无法打开网页。

　　据苏州本地电视媒体报道，“城市动力”苏州地区负责人洪慧忍透露，撤出是因为亏损，不过，城市动力会在未来两三个月内，做好所有客户的善后工作，把撤离苏州带来的影响减少到最低限度。但到昨日下午为止，“城市动力”还没有拿出任何明确的补偿市民损失的方案，没有表明自己的任何态度。记者仅在其劳动路店的墙壁上看到一张张贴出来的“城市动力原镍氢车改装方案”。“我们被晾在了一边”。用户顾女士说。

　　本报记者 南冠

　　《江南时报》 (2004年07月13日 第六版)