本报南京电记者顾兆农报道：交通部日前在南京宣布，长江江苏段实施船舶定线制1年来，航道拥挤、秩序混乱、事故多发的局面得到了根本性的改变，一条全新意义的“水上高速航路”已经在长江江苏段“建成”。

　　2003年7月1日，交通部决定在长江江苏段实施船舶定线制，这是我国内河航运史上具有划时代意义的里程碑。它遵循的是大船小船分流，避免航路交叉，各自靠右航行及过错责任原则。突破了传统上“江面有多宽、航道就有多宽”的航标设置方法，以及“上行走缓流、下行走主流”的传统航法，统一规范了航道航路的设置标准和尺度；并在航行规则中第一次引进了“过错责任原则”，改变了以往以避让措施得当与否来判定事故责任大小的处理原则。

　　定线制实施1年来，综合效益明显。安全形势好转，海损事故大幅下降。长江江苏段共发生一般以上事故61起，与上年同一时期相比减少31．5％；碰撞事故29件，同比减少39．6％；按船舶流量计算，首次实现了事故发生率低于万分之一。

　　1年来，江苏沿江港口吞吐量3．1亿吨，同比上升20％，船舶到港艘次同比增长26％。根据港口吞吐量与GDP增幅关系，实际影响和拉动GDP540亿元。1年来，长江引航中心共引领进江海轮16677艘次，近95％是国际航行船舶，大大超过了定线制实施前的同期水平。江苏省统计局数据显示，今年头两个月，全省各口岸进出口总额达145．52亿美元，同比增长77．6％。

　　由于规范了航路，从而留出大片富余水域可供利用，江苏海事局适时规划和公布了57个锚地和停泊区，使多年来海轮锚泊难的问题得到解决，小型船舶也能按规定锚泊在小型船舶停泊区内。26个功能齐全的“水上服务区”正在建设之中。

　　实现了长江夜航。夜间船舶流量已经占船舶总流量的45％，夜间海轮流量占整个海轮流量的50％，中外海轮不能在长江上江苏段夜航已成为历史。

　　《人民日报海外版》 (2004年07月13日 第二版)